Битье сделало KIA Sorento полноправным "россиянином"
На Дмитровском полигоне удмуртский KIA Sorento, изготовленный на ИжАвто по полномасштабному циклу, включающему сварку, окраску и сборку кроссовера, прошел ряд испытаний, завершившихся получением трехгодичного "одобрения транспортного средства", что означает признание "дееспособности" автомобиля в соответствии с признанными Россией международными стандартами качества.
Всего ижевские внедорожники прошли 26 испытаний, среди которых - проверка состояния светотехники, электромагнитная совместимость и некоторые другие, сообщается в пресс-релизе. На каждое из проведенных испытаний был получен сертификат, подтверждающий положительные результаты.
Последним в череде проверок стал экзамен на пассивную безопасность. Краш-тест проходил в соответствии с требованиями ЕЭК ООН, то есть имитировал фронтальное столкновение о деформируемое препятствие с 40-процентным перекрытием при скорости 56 км/час, сообщает Ladaonline. В итоге получены положительные результаты по защите водителя и пассажира при фронтальном столкновении (правило ЕЭК ООН № 94), а также по правилу № 11 (замки и петли дверей) - проверка на открывание и закрывание дверей после испытания на разрушение.
После краш-теста кузов также был использован для проведения испытаний на места крепления ремней безопасности, прочность сидений и подголовников (14-е, 17-е и 25-е правила ЕЭК ООН).
Всего ижевские внедорожники прошли 26 испытаний, среди которых - проверка состояния светотехники, электромагнитная совместимость и некоторые другие, сообщается в пресс-релизе. На каждое из проведенных испытаний был получен сертификат, подтверждающий положительные результаты.
Последним в череде проверок стал экзамен на пассивную безопасность. Краш-тест проходил в соответствии с требованиями ЕЭК ООН, то есть имитировал фронтальное столкновение о деформируемое препятствие с 40-процентным перекрытием при скорости 56 км/час, сообщает Ladaonline. В итоге получены положительные результаты по защите водителя и пассажира при фронтальном столкновении (правило ЕЭК ООН № 94), а также по правилу № 11 (замки и петли дверей) - проверка на открывание и закрывание дверей после испытания на разрушение.
После краш-теста кузов также был использован для проведения испытаний на места крепления ремней безопасности, прочность сидений и подголовников (14-е, 17-е и 25-е правила ЕЭК ООН).