В японских автомобилях становится все меньше японского
Хваленое качество производимых под знаменитыми японскими брендами машин может страдать из-за того, что, несмотря на всевозможные системы контроля, существующие при приемке готового автомобиля, в сборке модели задействованы узлы и детали, которые изготовлены на рынках третьих стран, что особенно заметно на примере автомобилей, выпускаемых компанией Honda.
Разумеется, каждый автопроизводитель стремится снизить себестоимость собственных автомобилей. Не составляет исключения и Honda. В компании признаются, что с этой целью значительно расширят перечень "иностранных" запчастей, доставляемых, в частности, из Китая, Вьетнама и Таиланда.
Крепнущий курс японской иены и продолжающий снижение доллар делают автомобили, собранные в Японии, все более дорогими и невыгодными для экспорта за пределы страны.
В качестве примера новой политики, согласно которой доля производимых за пределами Японии запчастей будет постоянно расти, компания приводит новое поколение бестселлера Honda Fit, сообщает Japancar. Доля иностранных запчастей в модели первого поколения не превышала 5%, сейчас для Fit второго поколения она уже составляет 17% и будет постоянно расти.
Являясь крупнейшим в мире производителем мотоциклов, Honda Motor уже опробовала подобную практику в отношении двухколесных транспортных средств. Сейчас все большую роль приобретают совместные предприятия Honda и компаний Вьетнама и Китая.
В данный момент Honda Motor строит новое предприятие в Японии – автозавод Yorii. Его запуск (первые автомобили сойдут с конвейера в 2020 году) обойдется $1,53 млрд. Уже сейчас руководство Honda заявляет, что предприятие сможет быть рентабельным лишь в том случае, если доллар США не упадет ниже отметки в 90 иен или если сама иена не окрепнет выше данного уровня. Практика расширения применения произведенных за пределами Японии автокомпонентов будет постоянно совершенствоваться и коснется, вероятно, всех типов транспортных средств, выпускаемых компанией на заводах внутри страны.
Стоит отметить, что Honda отнюдь не первый японский автопроизводитель, пришедший к подобному решению. Nissan Motor, например, уже активно использует своих китайских и индийских партнеров для производства более дешевых запчастей за пределами Японии. Так что, покупая авто, на шильдике которого красуется горделивая надпись, вы, возможно, имеете дело с творением мастеров стран третьего мира, культура сборки которых разительно отличается от "исторических прототипов".
Разумеется, каждый автопроизводитель стремится снизить себестоимость собственных автомобилей. Не составляет исключения и Honda. В компании признаются, что с этой целью значительно расширят перечень "иностранных" запчастей, доставляемых, в частности, из Китая, Вьетнама и Таиланда.
Крепнущий курс японской иены и продолжающий снижение доллар делают автомобили, собранные в Японии, все более дорогими и невыгодными для экспорта за пределы страны.
В качестве примера новой политики, согласно которой доля производимых за пределами Японии запчастей будет постоянно расти, компания приводит новое поколение бестселлера Honda Fit, сообщает Japancar. Доля иностранных запчастей в модели первого поколения не превышала 5%, сейчас для Fit второго поколения она уже составляет 17% и будет постоянно расти.
Являясь крупнейшим в мире производителем мотоциклов, Honda Motor уже опробовала подобную практику в отношении двухколесных транспортных средств. Сейчас все большую роль приобретают совместные предприятия Honda и компаний Вьетнама и Китая.
В данный момент Honda Motor строит новое предприятие в Японии – автозавод Yorii. Его запуск (первые автомобили сойдут с конвейера в 2020 году) обойдется $1,53 млрд. Уже сейчас руководство Honda заявляет, что предприятие сможет быть рентабельным лишь в том случае, если доллар США не упадет ниже отметки в 90 иен или если сама иена не окрепнет выше данного уровня. Практика расширения применения произведенных за пределами Японии автокомпонентов будет постоянно совершенствоваться и коснется, вероятно, всех типов транспортных средств, выпускаемых компанией на заводах внутри страны.
Стоит отметить, что Honda отнюдь не первый японский автопроизводитель, пришедший к подобному решению. Nissan Motor, например, уже активно использует своих китайских и индийских партнеров для производства более дешевых запчастей за пределами Японии. Так что, покупая авто, на шильдике которого красуется горделивая надпись, вы, возможно, имеете дело с творением мастеров стран третьего мира, культура сборки которых разительно отличается от "исторических прототипов".