Бензин и дизельное топливо стандарта Евро-2 будут выпускаться до 2008 г., Евро-3 – до 2009 г., Евро-4 – до 2012 г .
Бензин и дизельное топливо, отвечающее характеристикам Евро-2, будет выпускаться в обращение до 31 декабря 2008 г, Евро-3 – до 31 декабря 2009 г, Евро-4 – до 31 декабря 2012 г. Такие сроки установлены в проекте технического регламента по требованиям к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу для реактивных двигателей и топочного мазута, который будет рассмотрен на заседании правительства 21 февраля. Об этом сообщил журналистам замглавы Минпромэнерго Андрей Дементьев.
По словам замминистра, ограничений по срокам для выпуска бензина и дизельного топлива, отвечающего стандарту Евро-5, в проекте регламента не установлено.
По словам А.Дементьева, регламент устанавливает предельно допустимое содержание вредных веществ, которые могут присутствовать в бензине и дизельном топливе. При этом выпуск бензина с октановым числом 92 будет разрешен еще в течение 2009-2011 гг, при условии, что он соответствует требованиям по содержанию вредных веществ, таких как сера, бензол, метанол и другие.
А.Дементьев сообщил, что проект регламента предусматривает исключение для топлива, производимого в рамках гособоронзаказа. Заказчик топлива для этих целей сможет разместить заказ на него без ограничений по качеству. Запасы топлива, заложенные в росрезерв, смогут продаваться еще в течение 5 лет без учета характеристик этого топлива.
А.Дементьев сообщил, что по данным на первое полугодие 2007 г более трети топлива, выпускаемого в России, по своим характеристикам было ниже стандарта Евро-2, 53,8 проц соответствовало Евро-2, 8,9 проц – Евро-3, 2,3 проц – Евро-4. 91,1 проц автомобилей в России сейчас потребляют бензин, соответствующий Евро-2 и ниже.
По мнению А.Дементьева, переход на стандарт Евро-3 "не является для нефтяной промышленности какой-то технологической революцией" и не потребует кардинального технологического перевооружения производства. Как следствие этого, по мнению замминистра, переход на стандарт Евро-3 не приведет к резкому росту цен на бензин и дизельное топливо.
По словам замминистра, ограничений по срокам для выпуска бензина и дизельного топлива, отвечающего стандарту Евро-5, в проекте регламента не установлено.
По словам А.Дементьева, регламент устанавливает предельно допустимое содержание вредных веществ, которые могут присутствовать в бензине и дизельном топливе. При этом выпуск бензина с октановым числом 92 будет разрешен еще в течение 2009-2011 гг, при условии, что он соответствует требованиям по содержанию вредных веществ, таких как сера, бензол, метанол и другие.
А.Дементьев сообщил, что проект регламента предусматривает исключение для топлива, производимого в рамках гособоронзаказа. Заказчик топлива для этих целей сможет разместить заказ на него без ограничений по качеству. Запасы топлива, заложенные в росрезерв, смогут продаваться еще в течение 5 лет без учета характеристик этого топлива.
А.Дементьев сообщил, что по данным на первое полугодие 2007 г более трети топлива, выпускаемого в России, по своим характеристикам было ниже стандарта Евро-2, 53,8 проц соответствовало Евро-2, 8,9 проц – Евро-3, 2,3 проц – Евро-4. 91,1 проц автомобилей в России сейчас потребляют бензин, соответствующий Евро-2 и ниже.
По мнению А.Дементьева, переход на стандарт Евро-3 "не является для нефтяной промышленности какой-то технологической революцией" и не потребует кардинального технологического перевооружения производства. Как следствие этого, по мнению замминистра, переход на стандарт Евро-3 не приведет к резкому росту цен на бензин и дизельное топливо.