Правительство РФ рассмотрит сроки введения евростандартов при производстве бензина
Правительство РФ на заседании в четверг рассмотрит технический регламент, устанавливающий требования к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту, а также сроки введения евростандартов в отношении автобензина, передает РБК.
Как сообщил журналистам накануне заседания замминистра промышленности и энергетики Андрей Дементьев, техрегламент, в частности, будет предусматривать, что бензин стандарта евро-2 может выпускаться в России до 31 декабря 2008 года, стандарта евро-3 - до 31 декабря 2009 года, а евро- 4 - до 31 декабря 2012 года. Для бензина евро-5 ограничения по срокам производства не устанавливаются, сообщил Дементьев.
По его словам, объем выпуска бензина евро-2 в первом полугодии 2007 года составил 53,8% от общего объема, выпускаемого в России бензина (в 2006 году - 42,2%). Объем производства бензина евро-3 в первом полугодии 2007 года составил 8,9%, (в 2006 году - 6,4%), евро-4 - 2,3% (в 2006 году - 0,01%).
Дементьев отметил, что быстрый рост объемов производства бензина евро-3 и евро-4 связан, в первую очередь, с динамикой изменения автомобильного парка в России и увязан с дальнейшим прогнозом этой динамики. "Мы предполагаем достаточно кардинальное изменение автомобильного парка к 2012 году", - сказал замминистра.
Вместе с тем, констатировал он, более трети выпускаемого в России топлива по своим характеристикам не соответствуют даже стандарту евро-2. "Действующие ГОСТы достаточно либеральны", - отметил Деменьев. По его словам, это объясняется и тем, что 91,5% нынешнего российского автопарка потребляет бензин класса евро-2 и ниже.
По словам замминистра, техрегламент также предусматривает, что государство в рамках гособоронзаказа сможет заказывать на заводах любой бензин без привязки евростандартам. Дементьев отметил, что для российской военной техники переход на евростандарты невозможен, поэтому государство "будет иметь право прийти на предприятия и разместить свой специальный заказ" для оборонных нужд.
Он подчеркнул, что переход на производство бензина, соответствующего евростандартам, "не является революцией для нефтеперерабатывающей промышленности и не требует кардинального технического перевооружения". В связи с этим, по его словам, переход на евростандарты не должен привести к удорожанию бензина в России. "Но при этом надо понимать, что качественный бензин и сейчас дороже", - отметил замминистра.
По его словам, принятие техрегламента имеет целью соблюдение экологических требований на территории РФ , в том числе по ограничению выхлопов, возможность унификации российских и европейских требований к топливу, стимулирование вложений в нефтеперерабатывающее производство с целью выпуска более качественного топлива.
Как сообщил журналистам накануне заседания замминистра промышленности и энергетики Андрей Дементьев, техрегламент, в частности, будет предусматривать, что бензин стандарта евро-2 может выпускаться в России до 31 декабря 2008 года, стандарта евро-3 - до 31 декабря 2009 года, а евро- 4 - до 31 декабря 2012 года. Для бензина евро-5 ограничения по срокам производства не устанавливаются, сообщил Дементьев.
По его словам, объем выпуска бензина евро-2 в первом полугодии 2007 года составил 53,8% от общего объема, выпускаемого в России бензина (в 2006 году - 42,2%). Объем производства бензина евро-3 в первом полугодии 2007 года составил 8,9%, (в 2006 году - 6,4%), евро-4 - 2,3% (в 2006 году - 0,01%).
Дементьев отметил, что быстрый рост объемов производства бензина евро-3 и евро-4 связан, в первую очередь, с динамикой изменения автомобильного парка в России и увязан с дальнейшим прогнозом этой динамики. "Мы предполагаем достаточно кардинальное изменение автомобильного парка к 2012 году", - сказал замминистра.
Вместе с тем, констатировал он, более трети выпускаемого в России топлива по своим характеристикам не соответствуют даже стандарту евро-2. "Действующие ГОСТы достаточно либеральны", - отметил Деменьев. По его словам, это объясняется и тем, что 91,5% нынешнего российского автопарка потребляет бензин класса евро-2 и ниже.
По словам замминистра, техрегламент также предусматривает, что государство в рамках гособоронзаказа сможет заказывать на заводах любой бензин без привязки евростандартам. Дементьев отметил, что для российской военной техники переход на евростандарты невозможен, поэтому государство "будет иметь право прийти на предприятия и разместить свой специальный заказ" для оборонных нужд.
Он подчеркнул, что переход на производство бензина, соответствующего евростандартам, "не является революцией для нефтеперерабатывающей промышленности и не требует кардинального технического перевооружения". В связи с этим, по его словам, переход на евростандарты не должен привести к удорожанию бензина в России. "Но при этом надо понимать, что качественный бензин и сейчас дороже", - отметил замминистра.
По его словам, принятие техрегламента имеет целью соблюдение экологических требований на территории РФ , в том числе по ограничению выхлопов, возможность унификации российских и европейских требований к топливу, стимулирование вложений в нефтеперерабатывающее производство с целью выпуска более качественного топлива.