Составлен рейтинг машин, которые не стоят на колесах
Национальная администрация по безопасности дорожного движения США (NHTSA) провела подробное исследование "склонности" автомобилей к переворачиванию, особое внимание уделив джипам и пикапам.
По данным исследования составлен рейтинг, в котором последнюю строчку занял популярный внедорожник Ford Explorer. NHTSA впервые за время своего существования провела столь масштабное исследование способности автомобилей опрокидываться при маневрах. Изменились и критерии оценки - раньше машинам ставили только что-то вроде "зачет-незачет": максимальная оценка "пять звезд" присваивалась автомобилям, вероятность переворота которых была меньше 10%, минимальная ("одна звезда") - машинам, которые могли "кувыркнуться" через крышу с вероятностью от 40 до 50%. Прежняя проверка основывалась на таких параметрах, как вес и высота автомобиля, а полевые испытания ограничивались единственным тестом на резкий поворот при скорости 80 км/час. Новая система оценки NHTSA более универсальна. Она включает реальный тест-драйв, во время которого машину намеренно переворачивают через крышу. Правда, как следует из отчета экспертов, только 15 из 69 попавших на испытания машин в реальности полежали на крыше. Остальные пускали в боковой занос виртуально - в методике NHTSA результаты реальных испытаний совмещаются с информацией, полученной от компьютерного моделирования центра тяжести автомобиля, и учета многих других параметров, самые простые из которых вес и высота. Теперь NHTSA перешла к полноценной пятибалльной системе - машины получают последовательно от "пяти звезд" до "одной звезды" по мере ухудшения устойчивости на дороге. Кроме того, каждому автомобилю оценивают вероятность переворачивания в процентах. Исследование проводилось среди трех категорий автомобилей 2004-го модельного года: четырехдверных легковушек, внедорожников и пикапов. Лучший и единственный результат "пять звезд" получил спортивный автомобиль Mazda RX-8, который, понятно, попал в рейтинг только благодаря нетипичному для спорткара изобилию дверей. Шанс переворачивания RX-8 минимален - 8%. Худшим и опять же единственным в своем классе ("две звезды") признан большой внедорожник Ford Explorer Sport Trac. Вероятность его переворота равна 34.8%. При этом, как отмечают представители NHTSA, опубликованный рейтинг прежде всего предназначен не для автопроизводителей, а для покупателей автомобилей. По мнению пресс-секретаря организации Рея Тисона, информация об устойчивости к переворотам имеет не меньшее значение, чем цена, и должна быть доступна покупателю. Как показывает статистика дорожно-транспортных происшествий, склонность автомобиля к переворачиванию - одно из самых опасных свойств четырехколесной техники. Действительно, всего лишь в 3% аварий, происшедших в Америке, машины оказывались на боку или на крыше. Но именно в таких ДТП погибает наибольшее количество людей - на них приходится треть всех смертей на американских дорогах. Впрочем, эксперты NHTSA, отметили, что три четверти погибших в момент аварии не были пристегнуты ремнями безопасности. Уже появились и первые критические оценки рейтинга NHTSA. Например, общественные организации убеждены, что правительственная администрация придает слишком большое значение центру тяжести автомобиля и почти не уделяет внимания реальным крэш-тестам машин. Кроме того, по данным негосударственных организаций, 95% всех переворотов происходят по причине того, что автомобиль ударяется о какое-то препятствие на дороге, и лишь остальные случаи связаны с резким перестроением на скорости, которые рассматривал NHTSA в своих тестах.
По данным исследования составлен рейтинг, в котором последнюю строчку занял популярный внедорожник Ford Explorer. NHTSA впервые за время своего существования провела столь масштабное исследование способности автомобилей опрокидываться при маневрах. Изменились и критерии оценки - раньше машинам ставили только что-то вроде "зачет-незачет": максимальная оценка "пять звезд" присваивалась автомобилям, вероятность переворота которых была меньше 10%, минимальная ("одна звезда") - машинам, которые могли "кувыркнуться" через крышу с вероятностью от 40 до 50%. Прежняя проверка основывалась на таких параметрах, как вес и высота автомобиля, а полевые испытания ограничивались единственным тестом на резкий поворот при скорости 80 км/час. Новая система оценки NHTSA более универсальна. Она включает реальный тест-драйв, во время которого машину намеренно переворачивают через крышу. Правда, как следует из отчета экспертов, только 15 из 69 попавших на испытания машин в реальности полежали на крыше. Остальные пускали в боковой занос виртуально - в методике NHTSA результаты реальных испытаний совмещаются с информацией, полученной от компьютерного моделирования центра тяжести автомобиля, и учета многих других параметров, самые простые из которых вес и высота. Теперь NHTSA перешла к полноценной пятибалльной системе - машины получают последовательно от "пяти звезд" до "одной звезды" по мере ухудшения устойчивости на дороге. Кроме того, каждому автомобилю оценивают вероятность переворачивания в процентах. Исследование проводилось среди трех категорий автомобилей 2004-го модельного года: четырехдверных легковушек, внедорожников и пикапов. Лучший и единственный результат "пять звезд" получил спортивный автомобиль Mazda RX-8, который, понятно, попал в рейтинг только благодаря нетипичному для спорткара изобилию дверей. Шанс переворачивания RX-8 минимален - 8%. Худшим и опять же единственным в своем классе ("две звезды") признан большой внедорожник Ford Explorer Sport Trac. Вероятность его переворота равна 34.8%. При этом, как отмечают представители NHTSA, опубликованный рейтинг прежде всего предназначен не для автопроизводителей, а для покупателей автомобилей. По мнению пресс-секретаря организации Рея Тисона, информация об устойчивости к переворотам имеет не меньшее значение, чем цена, и должна быть доступна покупателю. Как показывает статистика дорожно-транспортных происшествий, склонность автомобиля к переворачиванию - одно из самых опасных свойств четырехколесной техники. Действительно, всего лишь в 3% аварий, происшедших в Америке, машины оказывались на боку или на крыше. Но именно в таких ДТП погибает наибольшее количество людей - на них приходится треть всех смертей на американских дорогах. Впрочем, эксперты NHTSA, отметили, что три четверти погибших в момент аварии не были пристегнуты ремнями безопасности. Уже появились и первые критические оценки рейтинга NHTSA. Например, общественные организации убеждены, что правительственная администрация придает слишком большое значение центру тяжести автомобиля и почти не уделяет внимания реальным крэш-тестам машин. Кроме того, по данным негосударственных организаций, 95% всех переворотов происходят по причине того, что автомобиль ударяется о какое-то препятствие на дороге, и лишь остальные случаи связаны с резким перестроением на скорости, которые рассматривал NHTSA в своих тестах.