Ставка на Skoda

Петербургский "Вагонмаш", второй по величине производитель вагонов для метро в России,подписал соглашение со Skoda Transportation на проектирование и производст­во вагонов нового образца. Сейчас "Вагонмаш" развивается медленнее своего основного конкурента, компании "Метровагонмаш", входящего в "Трансмашхолдинг", поэтому сотрудничество с чехами, возможно, пойдет на пользу петербургскому предприятию. ЗАО "Вагонмаш" — бывший Вагоностроительный завод им. Егорова — с 2003 года входит в группу "Дедал" и с 2005 года управляется ЗАО "Дедал-Вагоны" (управляющая компания ЗАО "Вагонмаш" и ОАО "Петербургский трамвайно-механический завод"). Предприятие производит магистральные вагоны и вагоны метрополитена. Согласно подписанному соглашению, Skoda Transportation займется разработкой конструкторско-технологической документации и поставками части комплектующих, которые сейчас не выпускаются в России. "Вагонмаш" в свою очередь будет осуществлять выпуск продукции. По словам гендиректора "Вагонмаша" Михаила Тихоненко, первый шестивагонный состав нового поколения будет построен в 2008 го­ду. Предполагается, что основным потребителем новых поездов будет Петербургский метрополитен. В перспективе "Вагонмаш" может организовать поставки новой продукции и другим метрополитенам России, стран СНГ и зарубежья.Новые вагоны будут обладать улучшенными характеристиками электропо­требления, повышенной безопасностью и повышенным уровнем комфортности для пассажиров и обслуживающего персонала. В ГУП "Петербургский метрополитен" сообщили, что предприятие приобретает вагоны только на основе тендеров исходя из трех показателей технических характеристик, объема финансирования и результатов испытаний производственного образца. Приоритетного поставщика у ГУП нет, городская подземка приобретает вагоны не только у "Вагонмаша", но и у подмосковного предприятия "Метровагонмаш", входящего в "Трансмашхолдинг". Кроме того, в пресс-службе метрополитена сказали, что с предложениями о поставках обращались и Hitachi, и Siemens. Потребность в новых вагонах очевидна, особенно с учетом планируемого ввода в 2008 году пятой линии метро. Аналитик ИК "Энергокапитал" Денис Демин полагает, что сотрудничество со Skoda пойдет на пользу "Вагонмашу". "Стараниями стратегического инвестора "Метровагонмаша" либо по причинам более быстрого развития Московского метрополитена доля петербургского предприятия на рынке с 2000 по 2006 год снизилась с 15 до 5%, — полагает он. — Участие Skoda, возможно, подстегнет производство и сбыт на предприятии". В самом "Вагонмаше" тоже рассчитывают на рост производства. Потребность в новых вагонах будет возрастать в первую очередь из-за роста износа, говорится в отчете компании за четвертый квартал прошлого года. Предприятие ссылается на экспертные оценки, согласно которым к 2010 году доля вагонов метрополитена с выработанным ресурсом достигнет 31%, что в количественном отношении составит более 1800 единиц. Кроме того, росту объемов производст­ва будет способствовать активизация работ по строительству новых метрополитенов в России и странах СНГ (Алма-Ата, Донецк, Омск, Красноярск, Челябинск, Уфа, Пермь и пр.), а также ввод новых станций в уже существующих метрополитенах.