Эксперты: Нефтепровод Одесса-Броды-Гданьск не будет иметь конкурентных преимуществ перед российскими трубопроводами
Нефтепровод Одесса-Броды-Гданьск, по которому предполагается транспортировать среднеазиатскую нефть в европейском направлении, не будет иметь конкурентных преимуществ перед российскими трубопроводами, считают эксперты, опрошенные РИА Новости.
Накануне в Вильнюсе Литва, Польша, Украина, Азербайджан и Грузия подписали договор о сотрудничестве министерств и предприятий по завершению строительства нефтепровода Одесса-Броды-Плоцк-Гданьск. Суть его состоит в том, что к уже действующему польско-украинскому предприятию-оператору Sarmatia присоединились азербайджанское нефтяное общество Soca, грузинское GOGC и литовское Klaipedos nafta. Литве достался 1% акций уставного капитала.
Участок нефтепровода, соединяющий Одессу с городом Броды (Львовская область), уже построен, теперь ставится задача протянуть его вначале до польского города Плоцк, где находится крупнейший в стране НПЗ, принадлежащий концерну Orlen, а затем до Гданьска.
В стратегическом плане этот нефтепровод рассматривается как составная - европейская - часть Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора, соединяющего его посредством нефтепровода Баку-Супса и танкерного сообщения по Черному морю с Каспийским бассейном. В качестве основных потенциальных партнеров-поставщиков инициаторы проекта рассматривают Азербайджан и Казахстан. Нефть из Гданьска в Литву могла бы доставляться танкерами через Бутингский нефтетерминал.
Нефтепровод, как считают участвующие в проекте страны, призван стать альтернативой поставкам нефти из России, создать условия для доставки нефти из регионов Каспийского и Черного морей в регион Балтийского моря.
Аналитик ИК "Велес Капитал" Дмитрий Летягин считает, что новому нефтепроводу будет трудно составить конкуренцию российским трубопроводам, так как на нем будут выше операционные затраты из-за большого числа перевалок.
"Конкурентные преимущества будут зависеть от ценовой политики, но операционные затраты этого нефтепровода будут выше, чем у российских трубопроводов, так как на нем будет много перевалочных пунктов, что удорожает транспортировку, таким образом не все компании пойдут на это", - сказал эксперт.
По его мнению, на начальном этапе заполняемость трубопровода будет слабой, так как Азербайджан не обладает значительными объемами нефти, что наполнить нефтепровод мощностью 20 миллионов тонн в год. В дальнейшем наполняемость трубопровода будет зависеть от того, какие страны еще присоединятся к проекту и заключения долгосрочных контрактов.
Стоимость нефтепровода эксперт оценивает в 3,5-4 миллиона долларов за километр.
Аналитик ИК "Атон" Артем Кончин также считает, что заполняемость нефтепровода может быть низкой, так как организаторы проекта рассматривают в качестве основных поставщиков Азербайджан и Казахстан, при этом Казахстан в подписании соглашения о достройке нефтепровода не участвовал. Он также отметил, что в этом регионе уже достаточно много альтернативных путей поставок нефти, поэтому нельзя сказать, что этот нефтепровод будет пользоваться преимуществами у среднеазиатской нефти.
При этом эксперт считает, что нефтепровод безусловно является конкурентным для российских трубопроводов и может использоваться как один из рычагов для давления на Россию.
Аналитик ИК "Брокеркредитсервис" Екатерина Кравченко уверена, что только за счет альтернативного пути в обход России нефтепровод не сможет составить конкуренцию другим маршрутам.
"В любом случае тарифы на транспортировку должны быть ниже, потому что только в угоду политическим амбициям страны-поставщики не буду направлять в него свою нефть, если им это будет экономически невыгодно", - считает эксперт.
По ее словам, сейчас трудно определить параметры цены на транспортировку по этому маршруту, потому что неизвестна его стоимость, но с учетом перевалок она явно будет выше, чем по российским трубопроводам.
Накануне в Вильнюсе Литва, Польша, Украина, Азербайджан и Грузия подписали договор о сотрудничестве министерств и предприятий по завершению строительства нефтепровода Одесса-Броды-Плоцк-Гданьск. Суть его состоит в том, что к уже действующему польско-украинскому предприятию-оператору Sarmatia присоединились азербайджанское нефтяное общество Soca, грузинское GOGC и литовское Klaipedos nafta. Литве достался 1% акций уставного капитала.
Участок нефтепровода, соединяющий Одессу с городом Броды (Львовская область), уже построен, теперь ставится задача протянуть его вначале до польского города Плоцк, где находится крупнейший в стране НПЗ, принадлежащий концерну Orlen, а затем до Гданьска.
В стратегическом плане этот нефтепровод рассматривается как составная - европейская - часть Евро-Азиатского нефтетранспортного коридора, соединяющего его посредством нефтепровода Баку-Супса и танкерного сообщения по Черному морю с Каспийским бассейном. В качестве основных потенциальных партнеров-поставщиков инициаторы проекта рассматривают Азербайджан и Казахстан. Нефть из Гданьска в Литву могла бы доставляться танкерами через Бутингский нефтетерминал.
Нефтепровод, как считают участвующие в проекте страны, призван стать альтернативой поставкам нефти из России, создать условия для доставки нефти из регионов Каспийского и Черного морей в регион Балтийского моря.
Аналитик ИК "Велес Капитал" Дмитрий Летягин считает, что новому нефтепроводу будет трудно составить конкуренцию российским трубопроводам, так как на нем будут выше операционные затраты из-за большого числа перевалок.
"Конкурентные преимущества будут зависеть от ценовой политики, но операционные затраты этого нефтепровода будут выше, чем у российских трубопроводов, так как на нем будет много перевалочных пунктов, что удорожает транспортировку, таким образом не все компании пойдут на это", - сказал эксперт.
По его мнению, на начальном этапе заполняемость трубопровода будет слабой, так как Азербайджан не обладает значительными объемами нефти, что наполнить нефтепровод мощностью 20 миллионов тонн в год. В дальнейшем наполняемость трубопровода будет зависеть от того, какие страны еще присоединятся к проекту и заключения долгосрочных контрактов.
Стоимость нефтепровода эксперт оценивает в 3,5-4 миллиона долларов за километр.
Аналитик ИК "Атон" Артем Кончин также считает, что заполняемость нефтепровода может быть низкой, так как организаторы проекта рассматривают в качестве основных поставщиков Азербайджан и Казахстан, при этом Казахстан в подписании соглашения о достройке нефтепровода не участвовал. Он также отметил, что в этом регионе уже достаточно много альтернативных путей поставок нефти, поэтому нельзя сказать, что этот нефтепровод будет пользоваться преимуществами у среднеазиатской нефти.
При этом эксперт считает, что нефтепровод безусловно является конкурентным для российских трубопроводов и может использоваться как один из рычагов для давления на Россию.
Аналитик ИК "Брокеркредитсервис" Екатерина Кравченко уверена, что только за счет альтернативного пути в обход России нефтепровод не сможет составить конкуренцию другим маршрутам.
"В любом случае тарифы на транспортировку должны быть ниже, потому что только в угоду политическим амбициям страны-поставщики не буду направлять в него свою нефть, если им это будет экономически невыгодно", - считает эксперт.
По ее словам, сейчас трудно определить параметры цены на транспортировку по этому маршруту, потому что неизвестна его стоимость, но с учетом перевалок она явно будет выше, чем по российским трубопроводам.