России пока невыгодно производить биоэтанол для внутреннего потребления
Некоторые аналитики сравнивают интерес к биотопливу с истерией. Сегодня программы по увеличению растительного топлива существуют во многих высокоразвитых странах, тем более что технологических препятствий для развития двигателей внутреннего сгорания на растительном топливе практически нет.
Лидером по использованию растительного топлива в качестве автомобильного является Бразилия, где до 70% автопарка могут использовать спирт вместо бензина. К 2010г. в Европе доля биотоплива должна составить 5,75%. В США доля биотоплива должна увеличиваться на 2% ежегодно в течение 10 лет. Страны СНГ, в частности Украина и Казахстан, активно внедряют технологии по производству биоэтанола.
Казалось бы, биотопливо с лихвой может заменить дизельное топливо. Ведь биотопливо производится практически из всей органики. Хозяйственные отходы, в основном животноводства, после переработки в биогазовых установках дают метан, электрическую и тепловую энергию. Кукуруза и подсолнечник после переработки превращаются в биоэтанол, рапсовое масло - в биодизельное топливо, не товарная древесина - в древесные пеллеты (древесные топливные гранулы).
Но в действительности, как сказал в эфире программы "В фокусе" телеканала РБК руководитель программы по энергосбережению в России International Finance Corporation Майлз Стамп, "биотопливо - не панацея". По его словам, Россия способная заменить биотопливом 5-10% от мирового объема топлива на нефтяной основе. Производство биотоплива, заявленное в Евросоюзе, – тоже невысокий уровень, поэтому на ближайшие 20 лет нефтяники не должны беспокоиться.
Аналитики сходятся во мнении, что России пока невыгодно производить биоэтанол для внутреннего потребления. Российский автопром не готов к подобным переменам: отечественные машины не приспособлены работать на биотопливе. Экономический эффект от использования биотоплива невелик, потому что в России есть налоговые проблемы со спиртосодержащей продукцией, в разряд которых попадает и биоэтанол. "Если себестоимость производства биоэтанола в России составляет 10 рублей, то акциз на спиртосодержащую продукцию составляет порядка 23 руб. Если сравнить с бензином, стоимость которого сейчас составляет около 20 руб. за литр, то доля налогов в этой цене составляет 10-11 руб.", - разъяснил аналитик компании "Атон" Андрей Бутенко. А вот производить биоэтанол на экспорт выгодно. Его себестоимость в Европе составляет 0,5 долл. за литр с учетом доставки, тогда как в Бразилии - 0,17-0,2 долл. за литр.
Нельзя не отметить и экологический эффект от применения биотоплива. Например, при содержании в топливе 10% биоэтанола, вредные выбросы уменьшаются на треть.
Вывод в такой ситуации, по словам экспертов, напрашивается один: чтобы Россия не осталась "спящим медведем в берлоге", она вынуждена прислушиваться к запросам европейских стран, не зацикливаясь на нефтегазовом секторе. А уж если государство делает ставку на инновации, значит, за биотопливом - будущее, пусть и не в ближайшей перспективе, - пишет РБК.
Лидером по использованию растительного топлива в качестве автомобильного является Бразилия, где до 70% автопарка могут использовать спирт вместо бензина. К 2010г. в Европе доля биотоплива должна составить 5,75%. В США доля биотоплива должна увеличиваться на 2% ежегодно в течение 10 лет. Страны СНГ, в частности Украина и Казахстан, активно внедряют технологии по производству биоэтанола.
Казалось бы, биотопливо с лихвой может заменить дизельное топливо. Ведь биотопливо производится практически из всей органики. Хозяйственные отходы, в основном животноводства, после переработки в биогазовых установках дают метан, электрическую и тепловую энергию. Кукуруза и подсолнечник после переработки превращаются в биоэтанол, рапсовое масло - в биодизельное топливо, не товарная древесина - в древесные пеллеты (древесные топливные гранулы).
Но в действительности, как сказал в эфире программы "В фокусе" телеканала РБК руководитель программы по энергосбережению в России International Finance Corporation Майлз Стамп, "биотопливо - не панацея". По его словам, Россия способная заменить биотопливом 5-10% от мирового объема топлива на нефтяной основе. Производство биотоплива, заявленное в Евросоюзе, – тоже невысокий уровень, поэтому на ближайшие 20 лет нефтяники не должны беспокоиться.
Аналитики сходятся во мнении, что России пока невыгодно производить биоэтанол для внутреннего потребления. Российский автопром не готов к подобным переменам: отечественные машины не приспособлены работать на биотопливе. Экономический эффект от использования биотоплива невелик, потому что в России есть налоговые проблемы со спиртосодержащей продукцией, в разряд которых попадает и биоэтанол. "Если себестоимость производства биоэтанола в России составляет 10 рублей, то акциз на спиртосодержащую продукцию составляет порядка 23 руб. Если сравнить с бензином, стоимость которого сейчас составляет около 20 руб. за литр, то доля налогов в этой цене составляет 10-11 руб.", - разъяснил аналитик компании "Атон" Андрей Бутенко. А вот производить биоэтанол на экспорт выгодно. Его себестоимость в Европе составляет 0,5 долл. за литр с учетом доставки, тогда как в Бразилии - 0,17-0,2 долл. за литр.
Нельзя не отметить и экологический эффект от применения биотоплива. Например, при содержании в топливе 10% биоэтанола, вредные выбросы уменьшаются на треть.
Вывод в такой ситуации, по словам экспертов, напрашивается один: чтобы Россия не осталась "спящим медведем в берлоге", она вынуждена прислушиваться к запросам европейских стран, не зацикливаясь на нефтегазовом секторе. А уж если государство делает ставку на инновации, значит, за биотопливом - будущее, пусть и не в ближайшей перспективе, - пишет РБК.