Автокредиты развязали россиянам руки - и снесли "крыши"
В 21-м веке граждане России позволяют себе покупать автомобили иностранного производства в 13-15 раз чаще, чем в веке минувшем, что объясняется не только - и не столько - возросшими доходами потенциальных автовладельцев, сколько массированной атакой на "коллективное бессознательное" россиян со стороны кредитно-финансовых организаций.
Согласно оценке аналитиков в 2006 году на новые иномарки россияне потратили 23,46 млрд. USD (637,4 млрд. руб.), что на 74,4% больше, чем годом ранее.
Интенсивный рост рынка происходит в основном за счет притока кредитных денег, которые позволяют потребителям покупать более дорогие автомобили, нежели они могли бы себе позволить за счет собственных средств. Только в 2006 году на новые иномарки российскими банками было выдано кредитов на сумму около 6 млрд. USD, говорит директор компании "АВТОСТАТ" Сергей Целиков.
Аналитики отмечают, что рост российского авторынка сейчас идет практически во всех ценовых диапазонах. В нижних сегментах появляются новые марки и модели массовых автомобилей (например, Renault Logan, Chevrolet Lanos и др). А стоимость ряда наиболее "раскрученных" и популярных моделей постепенно смещается в сторону более высокого ценового диапазона (например, Ford Focus, Hyundai Getz, Toyota Corolla и др.).
Примерно половина рынка новых иномарок в количественном выражении приходится сейчас на два сегмента – 10-15 тыс. USD (27,3%) и 15-20 тыс. USD (23,3%). Доли этих ценовых диапазонов в денежном выражении несколько меньше – 14,8% и 17,8% соответственно, констатируют аналитики компании "АВТОСТАТ". Ее руководитель Сергей Целиков также отмечает, что отменную динамику прироста (более 100% в год) показывают сейчас дорогие иномарки, со стоимостью выше 40 тыс. USD. При этом, если в количественном выражении эти модели суммарно занимают менее 10% объема продаж, то в денежном выражении на их долю приходится более четверти (27,8%) от общей ёмкости российского рынка.
Перспектива рынка иномарок в нашей стране просматривается в достаточно радужных тонах. По прогнозу "Автомобильной статистики" в 2007 году на российском рынке будет продано 1,4 млн. новых иномарок (рост на 37%), а к 2010 году в России будет продаваться уже более 2,5 млн. иномарок в год, в том числе около 1 млн. шт. собранных внутри страны.
Единственный минус всего этого процесса в том, что сервисные мощности иностаранных автопроизводителей не успевают за ростом рынка. В результате починить иномарку после ававарии становится достаточно проблематично. Например, очереди в фирменном сервисе на кузовной ремонт по многим маркам достигают 3-4 месяцев. Пока этот вопрос актуален в основном для Москвы, но скоро он встанет в "полный рост" и в других регионах.
Согласно оценке аналитиков в 2006 году на новые иномарки россияне потратили 23,46 млрд. USD (637,4 млрд. руб.), что на 74,4% больше, чем годом ранее.
Интенсивный рост рынка происходит в основном за счет притока кредитных денег, которые позволяют потребителям покупать более дорогие автомобили, нежели они могли бы себе позволить за счет собственных средств. Только в 2006 году на новые иномарки российскими банками было выдано кредитов на сумму около 6 млрд. USD, говорит директор компании "АВТОСТАТ" Сергей Целиков.
Аналитики отмечают, что рост российского авторынка сейчас идет практически во всех ценовых диапазонах. В нижних сегментах появляются новые марки и модели массовых автомобилей (например, Renault Logan, Chevrolet Lanos и др). А стоимость ряда наиболее "раскрученных" и популярных моделей постепенно смещается в сторону более высокого ценового диапазона (например, Ford Focus, Hyundai Getz, Toyota Corolla и др.).
Примерно половина рынка новых иномарок в количественном выражении приходится сейчас на два сегмента – 10-15 тыс. USD (27,3%) и 15-20 тыс. USD (23,3%). Доли этих ценовых диапазонов в денежном выражении несколько меньше – 14,8% и 17,8% соответственно, констатируют аналитики компании "АВТОСТАТ". Ее руководитель Сергей Целиков также отмечает, что отменную динамику прироста (более 100% в год) показывают сейчас дорогие иномарки, со стоимостью выше 40 тыс. USD. При этом, если в количественном выражении эти модели суммарно занимают менее 10% объема продаж, то в денежном выражении на их долю приходится более четверти (27,8%) от общей ёмкости российского рынка.
Перспектива рынка иномарок в нашей стране просматривается в достаточно радужных тонах. По прогнозу "Автомобильной статистики" в 2007 году на российском рынке будет продано 1,4 млн. новых иномарок (рост на 37%), а к 2010 году в России будет продаваться уже более 2,5 млн. иномарок в год, в том числе около 1 млн. шт. собранных внутри страны.
Единственный минус всего этого процесса в том, что сервисные мощности иностаранных автопроизводителей не успевают за ростом рынка. В результате починить иномарку после ававарии становится достаточно проблематично. Например, очереди в фирменном сервисе на кузовной ремонт по многим маркам достигают 3-4 месяцев. Пока этот вопрос актуален в основном для Москвы, но скоро он встанет в "полный рост" и в других регионах.