Volkswagen поддал газу
На автосалоне в Париже умельцы из Нижней Саксонии решили удивить публику новым, особенно экономичным и безвредным газовым двигателем TSI Eco-Fuel, объемом 1.4 литра.
Новая версия "экологически дружественного" мотора Eco-Fuel работает на сжатом природном газе. За основу для разработки были выбраны новейшие вольфсбуржские силовые агрегаты с двойным турбонаддувом, в систему подачи топлива которых встроили специальные впускные форсунки. Четырехцилиндровый битурбированный гибридный двигатель выдает 150 л.с. при 5600 об/мин, а максимальный крутящий момент этого "пожирателя газа" в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин составляет 220 Нм.
В данном случае следует говорить скорее не о бивалентной, а о квази-моновалентной концепции гибридного силового агрегата. В отличие от прочих гибридов, предназначенных для работы на разных видах автомобильного топлива, "всеядность" новинки Volkswagen не очевидна. Изначально конструкторы посадили этот двигатель на жесткую газовую "диету", без каких-либо иных "энергетических добавок": автоматическое переключение на использование бензина, например, предусмотрено только в аварийной ситуации. При этом, по сравнению с обычными двигателями, инженерам удалось на 20% снизить "зловредность" выхлопа своего детища.
Новая версия "экологически дружественного" мотора Eco-Fuel работает на сжатом природном газе. За основу для разработки были выбраны новейшие вольфсбуржские силовые агрегаты с двойным турбонаддувом, в систему подачи топлива которых встроили специальные впускные форсунки. Четырехцилиндровый битурбированный гибридный двигатель выдает 150 л.с. при 5600 об/мин, а максимальный крутящий момент этого "пожирателя газа" в диапазоне от 1500 до 4000 об/мин составляет 220 Нм.
В данном случае следует говорить скорее не о бивалентной, а о квази-моновалентной концепции гибридного силового агрегата. В отличие от прочих гибридов, предназначенных для работы на разных видах автомобильного топлива, "всеядность" новинки Volkswagen не очевидна. Изначально конструкторы посадили этот двигатель на жесткую газовую "диету", без каких-либо иных "энергетических добавок": автоматическое переключение на использование бензина, например, предусмотрено только в аварийной ситуации. При этом, по сравнению с обычными двигателями, инженерам удалось на 20% снизить "зловредность" выхлопа своего детища.