Неожиданный перелет. Бывший гендиректор РСК "МиГ" возглавил "Автотор".
Бывший гендиректор РСК «МиГ» Николай Никитин, чья отставка полгода назад сопровождалась громким скандалом, решил сменить амплуа. Недавно он был назначен на должность гендиректора компании «Автотор-Холдинг», чьим основным активом является калининградский автосборочный завод «Автотор». По словам близких к Никитину источников, назначению он обязан своему давнему знакомому — одному из учредителей холдинга Владимиру Щербакову.
Николай Никитин родился в 1950 г. , в 1973 г. окончил Московский авиационный институт. После МАИ поступил на работу в ОКБ Сухого, где трудился над созданием истребителя Су-27 и его модификаций. С 1997 по 1998 г. — первый заместитель гендиректора АВПК «Сухой». В 1999 г. назначен гендиректором — генеральным конструктором ВПК «МАПО», который затем был преобразован во ФГУП «РСК «МиГ».
«Автотор-Холдинг» — управляющая компания калининградского автосборочного завода «Автотор», компании «Автотор-Агро» и других разнопрофильных компаний. Основным учредителем компании является нидерландская ИК «Доуан Б. В. », владеющая 88,04% акций «Автотор-Холдинга». Завод «Автотор» произвел в 2003 г. 9242 автомобиля, из которых 7814 шт. пришлось на различные модели Kia и 1428 — BMW. В нынешнем году компания приступит к сборке внедорожников Hummer.
Как рассказал «Ведомостям» источник в руководстве ЗАО «Автотор», Никитин был назначен гендиректором «Автотор-Холдинга» в начале мая. А незадолго до этого он совершил визит на автозавод. В пресс-службе «Автотора» подтвердили информацию о назначении Никитина. По словам пресс-секретаря «Автотора» Павла Лешакова, прежний гендиректор Валерий Соколов стал председателем совета директоров «Автотор-Холдинга», а Щербаков получил должность председателя совета директоров ЗАО «Автотор».
Лешаков отказался комментировать назначение, сообщив, что руководство холдинга и ЗАО «Автотор» недоступно. С самим Никитиным «Ведомостям» связаться не удалось. Но источник, близкий к новому гендиректору, рассказал, что Никитин давно знает одного из учредителей «Автотор-Холдинга», Щербакова. Собеседник «Ведомостей» предположил, что именно Щербаков пригласил Никитина занять эту должность.
Никитин был уволен из РСК «МиГ» в ноябре 2003 г. по представлению отраслевого ведомства «Росавиакосмос». По официальной версии, причиной увольнения стала задержка с испытаниями нового пассажирского самолета Ту-334. Никитин с увольнением не согласился и пытался через суд восстановиться в должности. По мнению сотрудника одной из авиастроительных компаний, Никитин вряд ли вернется в РСК «МиГ», хотя ему и удалось однажды выиграть дело в суде.
По словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, ситуация в РСК «МиГ» во время работы там Никитина «в целом улучшилась». Как считает другой источник на одном из предприятий авиапрома, при всех бюджетных средствах, которые выделялись на реализацию программы Ту-334, довести ее до конца было невозможно. «А других источников финансирования у РСК «МиГ» почти не было», — отмечает он.
Аналитики не могут вспомнить случая, когда топ-менеджеры из авиационной отрасли переходили в автомобильную. Вячеслав Смольянинов из «НИКойла» полагает, что приглашение менеджера из соседней отрасли характеризует нехватку грамотных менеджеров в автопроме. «Но нельзя исключать и личные контакты Никитина», — говорит он. С ним согласен Денис Нуштаев из «Метрополя»: «Можно предположить, что главную роль сыграли личные связи, поскольку более логичным было бы приглашение менеджера, к примеру, из любой западной корпорации». Смольянинов добавил, что новому гендиректору нужно будет показать на должности в «Автотор-Холдинге» очень хорошие результаты, поскольку динамично развивающийся холдинг находится сегодня в благоприятных макроэкономических условиях.
Николай Никитин родился в 1950 г. , в 1973 г. окончил Московский авиационный институт. После МАИ поступил на работу в ОКБ Сухого, где трудился над созданием истребителя Су-27 и его модификаций. С 1997 по 1998 г. — первый заместитель гендиректора АВПК «Сухой». В 1999 г. назначен гендиректором — генеральным конструктором ВПК «МАПО», который затем был преобразован во ФГУП «РСК «МиГ».
«Автотор-Холдинг» — управляющая компания калининградского автосборочного завода «Автотор», компании «Автотор-Агро» и других разнопрофильных компаний. Основным учредителем компании является нидерландская ИК «Доуан Б. В. », владеющая 88,04% акций «Автотор-Холдинга». Завод «Автотор» произвел в 2003 г. 9242 автомобиля, из которых 7814 шт. пришлось на различные модели Kia и 1428 — BMW. В нынешнем году компания приступит к сборке внедорожников Hummer.
Как рассказал «Ведомостям» источник в руководстве ЗАО «Автотор», Никитин был назначен гендиректором «Автотор-Холдинга» в начале мая. А незадолго до этого он совершил визит на автозавод. В пресс-службе «Автотора» подтвердили информацию о назначении Никитина. По словам пресс-секретаря «Автотора» Павла Лешакова, прежний гендиректор Валерий Соколов стал председателем совета директоров «Автотор-Холдинга», а Щербаков получил должность председателя совета директоров ЗАО «Автотор».
Лешаков отказался комментировать назначение, сообщив, что руководство холдинга и ЗАО «Автотор» недоступно. С самим Никитиным «Ведомостям» связаться не удалось. Но источник, близкий к новому гендиректору, рассказал, что Никитин давно знает одного из учредителей «Автотор-Холдинга», Щербакова. Собеседник «Ведомостей» предположил, что именно Щербаков пригласил Никитина занять эту должность.
Никитин был уволен из РСК «МиГ» в ноябре 2003 г. по представлению отраслевого ведомства «Росавиакосмос». По официальной версии, причиной увольнения стала задержка с испытаниями нового пассажирского самолета Ту-334. Никитин с увольнением не согласился и пытался через суд восстановиться в должности. По мнению сотрудника одной из авиастроительных компаний, Никитин вряд ли вернется в РСК «МиГ», хотя ему и удалось однажды выиграть дело в суде.
По словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, ситуация в РСК «МиГ» во время работы там Никитина «в целом улучшилась». Как считает другой источник на одном из предприятий авиапрома, при всех бюджетных средствах, которые выделялись на реализацию программы Ту-334, довести ее до конца было невозможно. «А других источников финансирования у РСК «МиГ» почти не было», — отмечает он.
Аналитики не могут вспомнить случая, когда топ-менеджеры из авиационной отрасли переходили в автомобильную. Вячеслав Смольянинов из «НИКойла» полагает, что приглашение менеджера из соседней отрасли характеризует нехватку грамотных менеджеров в автопроме. «Но нельзя исключать и личные контакты Никитина», — говорит он. С ним согласен Денис Нуштаев из «Метрополя»: «Можно предположить, что главную роль сыграли личные связи, поскольку более логичным было бы приглашение менеджера, к примеру, из любой западной корпорации». Смольянинов добавил, что новому гендиректору нужно будет показать на должности в «Автотор-Холдинге» очень хорошие результаты, поскольку динамично развивающийся холдинг находится сегодня в благоприятных макроэкономических условиях.