Ford приступает к производству водородных моторов
В конце этого года Ford первой в мире начнёт серийные поставки пригородных автобусов, оснащённых водородными ДВС, выпуск которых налажен на заводе компании в Дирборне.
Малый автобус E-450, производство которого развёрнуто в Америке, оснащён двигателем внутреннего сгорания, адаптированным под водородное питание. Это V-образный десятицилиндровый мотор с рабочим объёмом 6,8 литра.
Из-за иных свойств водорода как топлива (высокая температура сгорания, низкая плотность, нулевые смазочные свойства и так далее) в двигателе, основанном на обычном бензиновом ДВС, пришлось заново спроектировать (подобрав иные материалы) и заменить — клапаны, их сёдла, свечи, всю систему питания, поршни и многие другие детали. Кроме того, на мотор поставили приводной нагнетатель воздуха с промежуточным охлаждением. Результат — 235 лошадиных сил и почти нулевая токсичность выхлопа, состоящего, в основном, из водяного пара. Первые водородные E-450 поступят во Флориду, а позже — в другие штаты.
Напомним, по мере основательного и последовательного прихода водородной энергетики на транспорт разгорается соперничество между двумя подходами к созданию водородных автомобилей: водородные топливные элементы и ДВС на водороде.
Первый особенно активно продвигает Honda, да и многие другие автомобильные компании. К примеру DaimlerChrysler испытывал водородные автобусы на топливных элементах, а уж концептов (как этот от GM) — мир видел целую гору.
А вот ставку на ДВС, сжигающие водород, делают, к примеру, BMW и Mazda. Ford же работает в обоих направлениях, но, как видим, именно водородные ДВС первыми встали на конвейер.
Правда, тут Mazda преуспела, начав первой лизинг подобных машин (с водородным двигателем Ванкеля), но Ford говорит о начале свободной продажи водородных авто, и в этом — большая разница.
Также Ford подчёркивает, что запуск в серию водородных автобусов — лишь часть его стратегии по поиску эффективных решений для транспорта, и не менее активно он продвигает альтернативные "зелёные" технологии: моторы на этанольной смеси E85, биодизель, гибридный привод и так далее.
Малый автобус E-450, производство которого развёрнуто в Америке, оснащён двигателем внутреннего сгорания, адаптированным под водородное питание. Это V-образный десятицилиндровый мотор с рабочим объёмом 6,8 литра.
Из-за иных свойств водорода как топлива (высокая температура сгорания, низкая плотность, нулевые смазочные свойства и так далее) в двигателе, основанном на обычном бензиновом ДВС, пришлось заново спроектировать (подобрав иные материалы) и заменить — клапаны, их сёдла, свечи, всю систему питания, поршни и многие другие детали. Кроме того, на мотор поставили приводной нагнетатель воздуха с промежуточным охлаждением. Результат — 235 лошадиных сил и почти нулевая токсичность выхлопа, состоящего, в основном, из водяного пара. Первые водородные E-450 поступят во Флориду, а позже — в другие штаты.
Напомним, по мере основательного и последовательного прихода водородной энергетики на транспорт разгорается соперничество между двумя подходами к созданию водородных автомобилей: водородные топливные элементы и ДВС на водороде.
Первый особенно активно продвигает Honda, да и многие другие автомобильные компании. К примеру DaimlerChrysler испытывал водородные автобусы на топливных элементах, а уж концептов (как этот от GM) — мир видел целую гору.
А вот ставку на ДВС, сжигающие водород, делают, к примеру, BMW и Mazda. Ford же работает в обоих направлениях, но, как видим, именно водородные ДВС первыми встали на конвейер.
Правда, тут Mazda преуспела, начав первой лизинг подобных машин (с водородным двигателем Ванкеля), но Ford говорит о начале свободной продажи водородных авто, и в этом — большая разница.
Также Ford подчёркивает, что запуск в серию водородных автобусов — лишь часть его стратегии по поиску эффективных решений для транспорта, и не менее активно он продвигает альтернативные "зелёные" технологии: моторы на этанольной смеси E85, биодизель, гибридный привод и так далее.