Поезда перешли на рапсовое масло
В России появился первый тепловоз с дизельным двигателем, адаптированным к работе на рапсовом масле. Специалисты считают, что его использование в 10 раз снизит топливные затраты перевозчиков.
Как сообщила пресс-служба "Интеко-агро" (поставщик биотоплива для тепловоза), специалисты ОАО "Железнодорожное" (Белгородская область) модернизировали топливную систему локомотива ТЭМ 2У для работы на биологическом дизельном топливе, выработанном на основе рапсового масла с добавлением метанола.
Испытания тепловоза прошли в конце февраля в Белгородской области на промышленном участке пути. В общей сложности эксперимент продлился 4 часа: сначала локомотив тянул передвижной кран и снегоочиститель затем 8 полувагонов со щебнем. В первом случае дизельная установка работала без изменений, во втором - показала снижение мощности на 18%.
Согласно акту испытаний, перерасхода топлива зафиксировано не было. Вместе с тем, на форсунках дизеля был отмечен жировой налет, однако испытание форсунок на стенде показало их эксплуатационную пригодность.
Согласно приведенным в пресс-релизе словам генерального директора "Интеко-агро" Виктора Батурина, себестоимость рапсового масла в настоящий момент составляет около 4–5 рублей за литр. Однако при увеличении посевов рапса она может снизиться до 2-2,5 рубля за литр. А дизельное топливо, как отмечает В. Батурин, согласно прогнозу на 2006 год, будет стоить 19–20 рублей за литр. Таким образом, при использовании нового топлива может быть достигнута 10-кратная экономия.
Глава "Интеко-агро" также отметил, что тепловозы ОАО "Железнодорожное" уже в 2006 году будут полностью переведены на рапсовое топливо.
Как сообщила пресс-служба "Интеко-агро" (поставщик биотоплива для тепловоза), специалисты ОАО "Железнодорожное" (Белгородская область) модернизировали топливную систему локомотива ТЭМ 2У для работы на биологическом дизельном топливе, выработанном на основе рапсового масла с добавлением метанола.
Испытания тепловоза прошли в конце февраля в Белгородской области на промышленном участке пути. В общей сложности эксперимент продлился 4 часа: сначала локомотив тянул передвижной кран и снегоочиститель затем 8 полувагонов со щебнем. В первом случае дизельная установка работала без изменений, во втором - показала снижение мощности на 18%.
Согласно акту испытаний, перерасхода топлива зафиксировано не было. Вместе с тем, на форсунках дизеля был отмечен жировой налет, однако испытание форсунок на стенде показало их эксплуатационную пригодность.
Согласно приведенным в пресс-релизе словам генерального директора "Интеко-агро" Виктора Батурина, себестоимость рапсового масла в настоящий момент составляет около 4–5 рублей за литр. Однако при увеличении посевов рапса она может снизиться до 2-2,5 рубля за литр. А дизельное топливо, как отмечает В. Батурин, согласно прогнозу на 2006 год, будет стоить 19–20 рублей за литр. Таким образом, при использовании нового топлива может быть достигнута 10-кратная экономия.
Глава "Интеко-агро" также отметил, что тепловозы ОАО "Железнодорожное" уже в 2006 году будут полностью переведены на рапсовое топливо.