Сладкие амбиции "Новой перевозочной"

ОАО "Новая перевозочная компания" (НПК) первой из частных отечественных железнодорожных перевозчиков заявила о намерении выйти на рынок перевозки зерна. Для этого предполагается приобрести 600 специализированных вагонов, что обойдется в 18 млн долларов. Уже до конца 2003 года НПК получит 100 зерновозов Брянского машиностроительного завода . На основе аренды и лизинга будет привлечено еще 1800 вагонов. Программа формирования парка рассчитана на 2003-2005 годы. К этому времени НПК планирует перевозить 20% всего зерна, транспортируемого в России по железной дороге. Для НПК перевозка зерна - новое направление в бизнесе. Компанию учредили в июне 2003 года структуры, близкие к "ММК-транс" и "Северсталь-транс" . Это определило ее первоначальную специализацию: перевозка нефтеналивных грузов, продуктов черной металлургии и угля. НПК уже располагает 2 тыс. цистерн и 1 тыс. универсальных полувагонов и перевозит продукцию нефтяных компаний "ЮКОС-Сибнефть" , "Сиданко" , "ЛУКойл" и металлургического предприятия "Мечел" Причин выйти в новый сегмент у НПК как минимум две. Во-первых, зерновой рынок испытывает огромный дефицит в вагонах для транспортировки зерна. К тому же ей пока занимается только ОАО РЖД , но инвестиций в модернизацию и переоснащение парка зерновозов оно не производит, действующие же зерновозы активно отдаются под перевозку минеральных удобрений, после чего использовать их по прямому назначению уже нельзя. Все это приводит к сокращению парка. Дело в том, что перевозка зерна принадлежит к сегменту низкорентабельных транспортных услуг в силу сезонности (простаивание вагонов) и порожних пробегов (из зернопроизводящих регионов зерно вывозят, а обратно вагоны идут пустыми). Но специалистам НПК удалось разработать схему перевозок, устраняющую эти недостатки. И это вторая причина расширения специализации. "Используя наши логистические схемы, мы выведем перевозки зерна на уровень рентабельности, удовлетворяющий компанию, - пояснил пресс-секретарь НПК Олег Смолин . - А принцип их следующий: вагоны перевозят импортируемый сахар-сырец из Новороссийска в зерновые регионы Юга и Центра страны, там загружаются зерном и поставляют его на элеваторы и мелькомбинаты, а уже оттуда получившиеся продукты помола транспортируются в регионы, максимально близкие к Новороссийску, чтобы вагоны были вновь задействованы в импорте сахара-сырца. Такая цепочка обеспечивает сокращение порожнего пробега вагонов, и значит, уменьшает транспортные издержки". Благодаря такой логистике НПК займет 20% рынка зерновых перевозок по железной дороге и станет крупнейшим перевозчиком импортного сахара-сырца. У НПК уже есть договоры на перевозку 3 млн тонн сахара-сырца в год (общий объем импорта - 4 млн).

Эксперт