Новый большой Peugeot для 2008
Через два года постаревшую 607 модель заменят спортивным атлетом среднего класса – Peugeot 608. Применив современные технологии, он выведет французскую марку на новый уровень.
Успехи компакт-каров à la Peugeot 206 и 307 неоспоримы, но вот попытки французов оставить свой след на верхней ступеньке среднего класса до сих пор были бесплодны. Peugeot 607, выпускаемый с 2000 года, очевидно, не смог пробиться к покупателю, которого привлекли такие конкуренты как Audi A6, BMW 5 серии или Mercedes класса E. Даже в самый успешный 2001 год в Европе было приобретено только 34 000 Peugeot 607, после чего объёмы продаж продолжали падать: в 2004 г. было продано 14 000, в 2005, после небольшой косметической операции и расширения моторной линейки, 607 нашел 17 500 покупателей. Для сравнения: каждая из вышеупомянутых марок в 2005 г. продала по 125 000 авто. Даже Saab 9-5 европейцы покупали охотнее, чем Peugeot 607 и единственный соперник, в битве с которым он не потерпел поражения – это "земляк" Renault Vel Satis, который купили 7000 человек. В 2007 году на рынке должен появиться 307 нового поколения с вполне предсказуемым именем Peugeot 308. Кроме того, компания планирует построить на платформе 605 новый Peugeot 607.
Что касается 608, что колесная база этой машины не будет отличаться от базы Citroen C6 (2900 мм), а вот гидропневматическая подвеска ей не понадобится. Производство Peugeot 608 обойдется группе компаний PSA значительно дешевле, чем создание 607 модели, поскольку его впервые будут собирать на одной фабрике с Citroen C6 (Rennes La Janais). Для 608 будет использована так называемая "гибкая в применении" платформа PF3, на которой стоят такие непохожие модели как Citroen C6, Peugeot 407 и Citroen C5. Если в Citroen C6 упор сделан на элегантность и комфорт, то Peugeot 608 покажет себя настоящим спортсменом и аскетом. По аналогии с Mercedes CLS, кузов, длина которого составит 4900 мм, приобретет форму купе, вот только дверей будет четыре. Прогресс подарит 608-му приборы ночного видения, круиз-контроль с программой аварийного действия, систему курсовой устойчивости ESP и "навигацию" с накопителем на жестком диске, а также новый 300-сильный турбированный двигатель V6 с непосредственным впрыском. Для запуска и остановки этого силового агрегата водитель будет использовать электронную чип-карту. Распространенный 2,7-литровый дизельный мотор V6 HDI, мощностью 220 л.с., пока со счетов не сбрасывают, но in puncto объема камеры, мощности и крутящего момента ему есть, к чему стремиться. А вот будут ли 608 оснащать новым двигателем V8 HDI (совместная разработка PSA и Ford для Land Rover и Jaguar) пока неизвестно.
Успехи компакт-каров à la Peugeot 206 и 307 неоспоримы, но вот попытки французов оставить свой след на верхней ступеньке среднего класса до сих пор были бесплодны. Peugeot 607, выпускаемый с 2000 года, очевидно, не смог пробиться к покупателю, которого привлекли такие конкуренты как Audi A6, BMW 5 серии или Mercedes класса E. Даже в самый успешный 2001 год в Европе было приобретено только 34 000 Peugeot 607, после чего объёмы продаж продолжали падать: в 2004 г. было продано 14 000, в 2005, после небольшой косметической операции и расширения моторной линейки, 607 нашел 17 500 покупателей. Для сравнения: каждая из вышеупомянутых марок в 2005 г. продала по 125 000 авто. Даже Saab 9-5 европейцы покупали охотнее, чем Peugeot 607 и единственный соперник, в битве с которым он не потерпел поражения – это "земляк" Renault Vel Satis, который купили 7000 человек. В 2007 году на рынке должен появиться 307 нового поколения с вполне предсказуемым именем Peugeot 308. Кроме того, компания планирует построить на платформе 605 новый Peugeot 607.
Что касается 608, что колесная база этой машины не будет отличаться от базы Citroen C6 (2900 мм), а вот гидропневматическая подвеска ей не понадобится. Производство Peugeot 608 обойдется группе компаний PSA значительно дешевле, чем создание 607 модели, поскольку его впервые будут собирать на одной фабрике с Citroen C6 (Rennes La Janais). Для 608 будет использована так называемая "гибкая в применении" платформа PF3, на которой стоят такие непохожие модели как Citroen C6, Peugeot 407 и Citroen C5. Если в Citroen C6 упор сделан на элегантность и комфорт, то Peugeot 608 покажет себя настоящим спортсменом и аскетом. По аналогии с Mercedes CLS, кузов, длина которого составит 4900 мм, приобретет форму купе, вот только дверей будет четыре. Прогресс подарит 608-му приборы ночного видения, круиз-контроль с программой аварийного действия, систему курсовой устойчивости ESP и "навигацию" с накопителем на жестком диске, а также новый 300-сильный турбированный двигатель V6 с непосредственным впрыском. Для запуска и остановки этого силового агрегата водитель будет использовать электронную чип-карту. Распространенный 2,7-литровый дизельный мотор V6 HDI, мощностью 220 л.с., пока со счетов не сбрасывают, но in puncto объема камеры, мощности и крутящего момента ему есть, к чему стремиться. А вот будут ли 608 оснащать новым двигателем V8 HDI (совместная разработка PSA и Ford для Land Rover и Jaguar) пока неизвестно.