Как вы лодку назовете...
"Гораздо меньше на земле армян, чем фильмов, где сыграл Джигарханян". Эта эпиграмма приходит на ум, когда читаешь данные об очередных достижениях столь милого сердцу российского автолюбителя корейского автопрома.
Южнокорейские производители реализовали в 2005 году 5,21 миллиона автомобилей, впервые преодолев 5-миллионный рубеж. Это следует из предварительных данных, опубликованных всеми пятью автомобильными фирмами страны. Рост по сравнению с предыдущим годом составил 15,6%. Он был обусловлен хорошими экспортными показателями и восстановлением спроса на внутреннем рынке. В частности, на экспорт было отправлено 4,08 млн. автомобилей (+19,1%), а в самой Южной Корее продано 1,13 млн. машин (+4,3%). "Хёндэ мотор", ее дочерняя компания "Киа моторс", а также совместные предприятия "Дженерал моторс – Дэу" и "Рено – Самсунг" – все завершили год с наивысшими показателями в своей истории. Как говорится, "танцуют все". Исключением стала компания с несколько экстравагантным для российского слуха названием, для приличия замаскированным одной лишней буквой - "Ссанъён мотор". Она переживает сейчас не лучшие времена. Лидером среди южнокорейских автопроизводителей остается "Хёндэ", продавшая в 2005 году 2,53 миллиона машин, в том числе 1,96 млн. – на экспорт. За ней идут "Киа" (1,26 млн.), "Дженерал моторс – Дэу" (1,15 млн.), "Ссанъён" (141 тыс.), контролируемая ныне китайской компанией Shanghai Automotive Industry, и "Рено – Самсунг" (119 тыс.). Корейские фирмы явно не собираются останавливаться на достигнутом. Так, "Хёндэ мотор" и принадлежащая ей "Киа" намерены в 2006 году увеличить капиталовложения в собственный бизнес по сравнению с предыдущим годом на 29,6%, доведя их до 8,54 триллиона вон (около 8,5 млрд. долларов). Из них 5,24 трлн. вон пойдет на модернизацию производственных мощностей в Корее и за границей, а оставшиеся 3,3 трлн. – на исследовательскую и конструкторскую деятельность.
Южнокорейские производители реализовали в 2005 году 5,21 миллиона автомобилей, впервые преодолев 5-миллионный рубеж. Это следует из предварительных данных, опубликованных всеми пятью автомобильными фирмами страны. Рост по сравнению с предыдущим годом составил 15,6%. Он был обусловлен хорошими экспортными показателями и восстановлением спроса на внутреннем рынке. В частности, на экспорт было отправлено 4,08 млн. автомобилей (+19,1%), а в самой Южной Корее продано 1,13 млн. машин (+4,3%). "Хёндэ мотор", ее дочерняя компания "Киа моторс", а также совместные предприятия "Дженерал моторс – Дэу" и "Рено – Самсунг" – все завершили год с наивысшими показателями в своей истории. Как говорится, "танцуют все". Исключением стала компания с несколько экстравагантным для российского слуха названием, для приличия замаскированным одной лишней буквой - "Ссанъён мотор". Она переживает сейчас не лучшие времена. Лидером среди южнокорейских автопроизводителей остается "Хёндэ", продавшая в 2005 году 2,53 миллиона машин, в том числе 1,96 млн. – на экспорт. За ней идут "Киа" (1,26 млн.), "Дженерал моторс – Дэу" (1,15 млн.), "Ссанъён" (141 тыс.), контролируемая ныне китайской компанией Shanghai Automotive Industry, и "Рено – Самсунг" (119 тыс.). Корейские фирмы явно не собираются останавливаться на достигнутом. Так, "Хёндэ мотор" и принадлежащая ей "Киа" намерены в 2006 году увеличить капиталовложения в собственный бизнес по сравнению с предыдущим годом на 29,6%, доведя их до 8,54 триллиона вон (около 8,5 млрд. долларов). Из них 5,24 трлн. вон пойдет на модернизацию производственных мощностей в Корее и за границей, а оставшиеся 3,3 трлн. – на исследовательскую и конструкторскую деятельность.