Минстрой добавил в правила проектирования вокзалов Wi-Fi и сервисы для инвалидов
"В соответствии с мировыми трендами в организации мобильности, были разработаны новые разделы с требованиями к привокзальной площади, перронам, платформам, вспомогательным зданиям и сооружениям. И документ получил новое название — СП 417 "Железнодорожные вокзальные комплексы. Правила проектирования"", — рассказал замминистра строительства и ЖКХ Дмитрий Волков.
Он также отметил, что при работе над документом были учтены принципы проектирования вокзалов в других странах. Кроме того, за основу был взять разработанный ранее РУТ (МИИТ) и утвержденный РЖД документ по разработке техпроцесса работы вокзалов.
В новом документе появились требования к разным видам кассового оборудования, технологическому оснащению помещений полиции и пожарной безопасности помещений религиозного назначения, учтены новые технологии информирования пассажиров и потребности маломобильных групп населения. Также подробно описаны нормативы для залов ожидания повышенной комфортности и залов ожидания официальных лиц и делегаций.
Ряд устаревших ограничений из свода правил убрали, устранив тем самым необходимость пользоваться неофициальными ведомственными рекомендациями и др. В частности, ширина платформы теперь зависит от ее вида (высокая или низкая) и максимальной скорости проходящих поездов. Значения определены на испытаниях РЖД.
Требования к инженерным системам вокзального комплекса теперь учитывают политику интегрирования информационных сервисов в единую систему. Исходя из этого прописаны требования к построению звука, размещению информационных стоек, навигации на вокзалах и организации доступа в сеть через Wi-Fi.
"Зоны обслуживания маломобильных групп населения оборудуются системами улучшения слышимости для людей с нарушением слуха — индукционными системами. Для инвалидов по зрению предусмотрено оборудование, дублирующее визуальную информацию аудиоинформацией", — рассказал директор ФАУ "ФЦС" Сергей Музыченко.
До принятия нынешней редакции свода правил действовали нормативы, разработанные в 1987 и 1998 годах.
Он также отметил, что при работе над документом были учтены принципы проектирования вокзалов в других странах. Кроме того, за основу был взять разработанный ранее РУТ (МИИТ) и утвержденный РЖД документ по разработке техпроцесса работы вокзалов.
В новом документе появились требования к разным видам кассового оборудования, технологическому оснащению помещений полиции и пожарной безопасности помещений религиозного назначения, учтены новые технологии информирования пассажиров и потребности маломобильных групп населения. Также подробно описаны нормативы для залов ожидания повышенной комфортности и залов ожидания официальных лиц и делегаций.
Ряд устаревших ограничений из свода правил убрали, устранив тем самым необходимость пользоваться неофициальными ведомственными рекомендациями и др. В частности, ширина платформы теперь зависит от ее вида (высокая или низкая) и максимальной скорости проходящих поездов. Значения определены на испытаниях РЖД.
Требования к инженерным системам вокзального комплекса теперь учитывают политику интегрирования информационных сервисов в единую систему. Исходя из этого прописаны требования к построению звука, размещению информационных стоек, навигации на вокзалах и организации доступа в сеть через Wi-Fi.
"Зоны обслуживания маломобильных групп населения оборудуются системами улучшения слышимости для людей с нарушением слуха — индукционными системами. Для инвалидов по зрению предусмотрено оборудование, дублирующее визуальную информацию аудиоинформацией", — рассказал директор ФАУ "ФЦС" Сергей Музыченко.
До принятия нынешней редакции свода правил действовали нормативы, разработанные в 1987 и 1998 годах.