Раскрыта будущая замена двигателя для F-35
Разрабатываемый компанией Pratt & Whitney в рамках программы AETP трёхконтурный двигатель с адаптивным циклом XA101 назвали будущей силовой установкой для истребителей.
Работы по трёхконтурному двигателю с адаптивным циклом XA101, который создаётся в рамках программы Adaptive Engine Transition Program, идут полным ходом, несмотря на некоторые задержки из-за пандемии коронавирусной инфекции, отметил Мэтью Бромберг, президент подразделения Military Engines американской двигателестроительной компании. В настоящее время Pratt & Whitney уже приближаемся к этапу испытаний первого прототипа перспективной силовой установки.
Использованные в XA101 технологии планируется применить для усовершенствования двигателей американских истребителей пятого поколения F-22 Raptor (Pratt & Whitney F119) и F-35 Lightning II (Pratt & Whitney F135). При этом габариты XA101 исключают замену им двигателя F100, который устанавливается на истребители четвёртого поколения F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon. Установка третьего контура на двигатель такого размера возможна, однако с учётом дополнительной массы и сложности это непросто, отметил Бромберг.
Используя некоторые передовые системы — механику, управление питанием и температурой, органы управления, компрессор и турбину в дополнение к трёхконтурной архитектуре, можно модернизировать двигатели F100 или F119. На американском стратегическом бомбардировщике B-52 Stratofortress планируется заменить двигатели TF33-P/103 на PW800. Также компания работает над созданием силовых установок TJ150 и FJ700 для беспилотников и крылатых ракет.
Министерство обороны США недавно приняло решение ограничить время полёта малозаметных многофункциональных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35B и F-35С на сверхзвуковой скорости из-за связанных с этим технических проблем. Дело в том, что при полёте на сверхзвуковой скорости F-35 способны сохранять малозаметность лишь в течение короткого промежутка времени, в противном случае самолёт рискует получить структурные разрушения.
Неполадки с F-35B КМП США на сверхзвуковых скоростях впервые были обнаружены в ноябре 2011 года — инженеры описали их как пузырение и вздутие малозаметного покрытия самолёта. F-35C ВМС США тоже оказался не лишён проблем: в декабре того же года у него обнаружили тепловое повреждение структурных элементов планера. Проблемы связаны с планером и покрытием истребителя, а также антеннами в его хвостовой части.
Работы по трёхконтурному двигателю с адаптивным циклом XA101, который создаётся в рамках программы Adaptive Engine Transition Program, идут полным ходом, несмотря на некоторые задержки из-за пандемии коронавирусной инфекции, отметил Мэтью Бромберг, президент подразделения Military Engines американской двигателестроительной компании. В настоящее время Pratt & Whitney уже приближаемся к этапу испытаний первого прототипа перспективной силовой установки.
Использованные в XA101 технологии планируется применить для усовершенствования двигателей американских истребителей пятого поколения F-22 Raptor (Pratt & Whitney F119) и F-35 Lightning II (Pratt & Whitney F135). При этом габариты XA101 исключают замену им двигателя F100, который устанавливается на истребители четвёртого поколения F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon. Установка третьего контура на двигатель такого размера возможна, однако с учётом дополнительной массы и сложности это непросто, отметил Бромберг.
Используя некоторые передовые системы — механику, управление питанием и температурой, органы управления, компрессор и турбину в дополнение к трёхконтурной архитектуре, можно модернизировать двигатели F100 или F119. На американском стратегическом бомбардировщике B-52 Stratofortress планируется заменить двигатели TF33-P/103 на PW800. Также компания работает над созданием силовых установок TJ150 и FJ700 для беспилотников и крылатых ракет.
Министерство обороны США недавно приняло решение ограничить время полёта малозаметных многофункциональных истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35B и F-35С на сверхзвуковой скорости из-за связанных с этим технических проблем. Дело в том, что при полёте на сверхзвуковой скорости F-35 способны сохранять малозаметность лишь в течение короткого промежутка времени, в противном случае самолёт рискует получить структурные разрушения.
Неполадки с F-35B КМП США на сверхзвуковых скоростях впервые были обнаружены в ноябре 2011 года — инженеры описали их как пузырение и вздутие малозаметного покрытия самолёта. F-35C ВМС США тоже оказался не лишён проблем: в декабре того же года у него обнаружили тепловое повреждение структурных элементов планера. Проблемы связаны с планером и покрытием истребителя, а также антеннами в его хвостовой части.
Ещё новости по теме:
18:20