Mazda MX-5 третьего поколения проходит знаменитую Северную петлю Нюрбургринга на 15 секунд быстрее предшественника
Инженеры компании Mazda решили довести настройки шасси родстера Mazda MX-5 на легендарной Северной петле Нюрбургринга.
Трасса протяженностью 21 км, которая до 1976 года была местом проведения гран-при Германии в классе Формула-1, включает 73 поворота и предъявляет особые требования к тормозам, шинам и амортизаторам. Нагрузку на шасси автомобиля при прохождении 10 000 км можно сравнить с 200 000 км эксплуатации на обычных дорогах. Подход инженеров к настройке подвесок и рулевого управления полностью себя оправдал: новая Mazda MX-5 прошла круг на 15 секунд быстрее предшественницы. Этот результат стал возможен благодаря оптимизированным характеристикам двигателя, увеличенному диаметру колес и тормозных дисков, более жесткому кузову и прекрасно сбалансированному шасси.
Mazda MX-5 стала первой новой моделью, испытанной инженерами компании на Северной петле после двухлетнего перерыва. "Северная петля больше похожа на обычную дорогу, чем на современную гоночную трассу, но именно этим она нам нравится, -- сказал инженер Ясуоши Мушитани, ответственный за настройку шасси в ходе европейских тестов. – Эта трасса переменчива, отчасти -- из-за капризов погоды, отчасти – из-за разнородного покрытия. Несколько поворотов -- с отрицательным уклоном, а иногда водителя и пассажира буквально вдавливает в автомобиль. Шасси подвергается огромным перегрузкам, особенно – на неровных участках".
Большая часть работы по настройке шасси и проверке выносливости автомобиля была проведена ранее на полигоне в Мийоши (Япония). Тем не менее, Северная петля Нюрбургринга рассматривалась как важный этап доводки нового родстера. "Проходя определенное количество кругов, мы периодически проверяем различные параметры, например, температуру жидкости в амортизаторах, -- говорит Александер Фритше, менеджер Европейского центра по разработкам и развитию. – Оценивая работу тормозов, мы обращаем внимание не только на температуру дисков и исполнительных механизмов, но и на то, не снижается ли информативность привода, сохраняется ли стабильность работы тормозной системы в целом". Здесь же проводятся и не менее важные испытания шин. "Некоторые модели шин после тестов на Нюрбургринге были забракованы, - продолжает Фритше. – Некоторые шины прекрасно работают на обычных дорогах, но после нескольких кругов на Северной петле от них остаются лохмотья".
Философия, взятая на вооружение инженерами и конструкторами компании Mazda по ходу работы над шасси нового родстера Mazda MX-5, базируется на японском понятии Jinba Ittai, единении всадника и лошади. В результате был создан идеально сбалансированный автомобиль, который позволит искусному водителю не только испытать радость от быстрой езды, но и насладиться ощущением полного взаимопонимания.
Трасса протяженностью 21 км, которая до 1976 года была местом проведения гран-при Германии в классе Формула-1, включает 73 поворота и предъявляет особые требования к тормозам, шинам и амортизаторам. Нагрузку на шасси автомобиля при прохождении 10 000 км можно сравнить с 200 000 км эксплуатации на обычных дорогах. Подход инженеров к настройке подвесок и рулевого управления полностью себя оправдал: новая Mazda MX-5 прошла круг на 15 секунд быстрее предшественницы. Этот результат стал возможен благодаря оптимизированным характеристикам двигателя, увеличенному диаметру колес и тормозных дисков, более жесткому кузову и прекрасно сбалансированному шасси.
Mazda MX-5 стала первой новой моделью, испытанной инженерами компании на Северной петле после двухлетнего перерыва. "Северная петля больше похожа на обычную дорогу, чем на современную гоночную трассу, но именно этим она нам нравится, -- сказал инженер Ясуоши Мушитани, ответственный за настройку шасси в ходе европейских тестов. – Эта трасса переменчива, отчасти -- из-за капризов погоды, отчасти – из-за разнородного покрытия. Несколько поворотов -- с отрицательным уклоном, а иногда водителя и пассажира буквально вдавливает в автомобиль. Шасси подвергается огромным перегрузкам, особенно – на неровных участках".
Большая часть работы по настройке шасси и проверке выносливости автомобиля была проведена ранее на полигоне в Мийоши (Япония). Тем не менее, Северная петля Нюрбургринга рассматривалась как важный этап доводки нового родстера. "Проходя определенное количество кругов, мы периодически проверяем различные параметры, например, температуру жидкости в амортизаторах, -- говорит Александер Фритше, менеджер Европейского центра по разработкам и развитию. – Оценивая работу тормозов, мы обращаем внимание не только на температуру дисков и исполнительных механизмов, но и на то, не снижается ли информативность привода, сохраняется ли стабильность работы тормозной системы в целом". Здесь же проводятся и не менее важные испытания шин. "Некоторые модели шин после тестов на Нюрбургринге были забракованы, - продолжает Фритше. – Некоторые шины прекрасно работают на обычных дорогах, но после нескольких кругов на Северной петле от них остаются лохмотья".
Философия, взятая на вооружение инженерами и конструкторами компании Mazda по ходу работы над шасси нового родстера Mazda MX-5, базируется на японском понятии Jinba Ittai, единении всадника и лошади. В результате был создан идеально сбалансированный автомобиль, который позволит искусному водителю не только испытать радость от быстрой езды, но и насладиться ощущением полного взаимопонимания.