Власти после шести неудачных конкурсов нашли подрядчика для ВПП в аэропорту Благовещенска
Как сообщает пресс-служба правительства Амурской области, подписание контракта согласовано с Федеральной антимонопольной службой.
"По результатам проведенных конкурсных процедур, которые были признаны несостоявшимися, ФГУП АГА обратилось в ФАС России. (. . .) На основании положительного решения ФАС заказчик заключил контракт с подрядчиком", — приводятся в сообщении слова глава регионального Минтранса Александра Зеленина.
"Строительство новой полосы, отвечающей современным требованиям, решит проблему доступности и качества авиаперевозок в регионе (. . .) У аэропорта появится возможность круглосуточного приема и выпуска современных воздушных судов, без ограничений по взлетной массе и интенсивности полетов", — цитирует пресс-служба губернатора области Василия Орлова.
Глава Приамурья отметил, что подрядчику нужно приступить к основным работам уже в 2020 году. Завершить работы необходимо к концу ноября 2021 года.
Сумма контракта не указывается. На последний конкурс по поиску подрядчика, объявленный в конце июня, не было подано ни одной заявки. С конца прошлого года это был уже шестой тендер, включая предквалификационный отбор потенциальных подрядчиков. Начальная (максимальная) цена контракта составляла 4 млрд 336,2 рублей (включая НДС).
Как сообщалось, действующая ВПП и перрон аэропорта Благовещенска имеют высокую степень дефектности, система светосигнального оборудования аэродрома физически и морально устарела. ВПП аэропорта Благовещенска была построена в 1962 году для нужд Минобороны, ее длина составляет 2,8 км, что создает ограничения для посадки некоторых типов воздушных судов. После строительства новой ВПП в аэропорту старую полосу планируется сохранить.
В апреле Орлов на встрече с вице-премьером РФ Максимом Акимовым отметил, что неудачные попытки поиска подрядчика могут быть связаны с необъективной оценкой стоимости работ. В мае он предупреждал, что при неудачной попытке найти подрядчика по итогам пятого конкурса власти, возможно, направят проект на повторное рассмотрение госэкспертами для увеличения начальной стоимости строительства.
Проект по строительству объектов аэродромной инфраструктуры аэропорта Благовещенск реализуется в рамках госпрограммы "Развитие транспортной системы". Государственным заказчиком проекта является федеральное агентство воздушного транспорта, заказчиком-застройщиком — "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)".
По данным системы "СПАРК-Интерфакс", АО "Гидроэлектромонтаж" (Благовещенск) образовано в 2000 году. Основной вид деятельности — производство электромонтажных работ. Последний раз компания публиковала список аффилированных лиц в марте 2017 года, согласно ему 51% обыкновенных акций и уставного капитала принадлежал гендиректору предприятия Валерию Васильеву.
По данным компании, ее специалисты выполняли работы по монтажу и наладке электрооборудования на строительстве Зейской, Колымской, Вилюйской, Бурейской ГЭС, Нерюнгринской, Якутской, Чульманской ГРЭС, подстанциях напряжением до 500 кВ в Амурской и Магаданской областях, Хабаровском и Приморском крае, Республики Саха (Якутия).
"По результатам проведенных конкурсных процедур, которые были признаны несостоявшимися, ФГУП АГА обратилось в ФАС России. (. . .) На основании положительного решения ФАС заказчик заключил контракт с подрядчиком", — приводятся в сообщении слова глава регионального Минтранса Александра Зеленина.
"Строительство новой полосы, отвечающей современным требованиям, решит проблему доступности и качества авиаперевозок в регионе (. . .) У аэропорта появится возможность круглосуточного приема и выпуска современных воздушных судов, без ограничений по взлетной массе и интенсивности полетов", — цитирует пресс-служба губернатора области Василия Орлова.
Глава Приамурья отметил, что подрядчику нужно приступить к основным работам уже в 2020 году. Завершить работы необходимо к концу ноября 2021 года.
Сумма контракта не указывается. На последний конкурс по поиску подрядчика, объявленный в конце июня, не было подано ни одной заявки. С конца прошлого года это был уже шестой тендер, включая предквалификационный отбор потенциальных подрядчиков. Начальная (максимальная) цена контракта составляла 4 млрд 336,2 рублей (включая НДС).
Как сообщалось, действующая ВПП и перрон аэропорта Благовещенска имеют высокую степень дефектности, система светосигнального оборудования аэродрома физически и морально устарела. ВПП аэропорта Благовещенска была построена в 1962 году для нужд Минобороны, ее длина составляет 2,8 км, что создает ограничения для посадки некоторых типов воздушных судов. После строительства новой ВПП в аэропорту старую полосу планируется сохранить.
В апреле Орлов на встрече с вице-премьером РФ Максимом Акимовым отметил, что неудачные попытки поиска подрядчика могут быть связаны с необъективной оценкой стоимости работ. В мае он предупреждал, что при неудачной попытке найти подрядчика по итогам пятого конкурса власти, возможно, направят проект на повторное рассмотрение госэкспертами для увеличения начальной стоимости строительства.
Проект по строительству объектов аэродромной инфраструктуры аэропорта Благовещенск реализуется в рамках госпрограммы "Развитие транспортной системы". Государственным заказчиком проекта является федеральное агентство воздушного транспорта, заказчиком-застройщиком — "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)".
По данным системы "СПАРК-Интерфакс", АО "Гидроэлектромонтаж" (Благовещенск) образовано в 2000 году. Основной вид деятельности — производство электромонтажных работ. Последний раз компания публиковала список аффилированных лиц в марте 2017 года, согласно ему 51% обыкновенных акций и уставного капитала принадлежал гендиректору предприятия Валерию Васильеву.
По данным компании, ее специалисты выполняли работы по монтажу и наладке электрооборудования на строительстве Зейской, Колымской, Вилюйской, Бурейской ГЭС, Нерюнгринской, Якутской, Чульманской ГРЭС, подстанциях напряжением до 500 кВ в Амурской и Магаданской областях, Хабаровском и Приморском крае, Республики Саха (Якутия).