Завершилось создание свайных фундаментов железнодорожной части Крымского моста
"Последняя трубчатая свая погружена в основание опоры № 254, ближайшей к фарватерной по керченскому направлению. Всего за время стройки в дно Керченского пролива под автодорожную и железнодорожную части Крымского моста погружено 6 694 сваи трех типов", — говорится в сообщении.
Как говорится в сообщении, установка трубчатых свай началась в феврале 2016 года на острове Тузла. Поначалу на погружение одной такой конструкции уходило до 25 дней, однако позднее на выполнение работы стало уходить до 24 часов.
В инфоцентре также добавили что самое глубокое погружение свай происходило на отметке 108 метров. Конструкции установлены как вертикально, так и под наклоном.
"Для надежности и долговечности в агрессивной морской среде в каждой трубосвае создан железобетонный сердечник: в верхней секции трубы сформирован армокаркас, заполненный гидротехническим бетоном. На разных участках строительства высота таких сердечников зависит от глубин акватории и геологии грунта. С внешней стороны на участке соприкосновения с агрессивной средой на трубу нанесено антикоррозийное покрытие", — говорится в сообщении.
Строительство транспортного перехода через Керченский пролив началось в феврале 2016 года. Мост будет состоять из автомобильной и железнодорожной частей.
Пропускная способность самого длинного в РФ и Европе моста (19 км) составит до 40 тыс. автомобилей и 47 пар поездов в сутки (14 млн пассажиров и 13 млн тонн грузов в год). Общая стоимость проекта составляет почти 228 млрд рублей в ценах соответствующих лет. Генподрядчик — компания "Стройгазмонтаж" Аркадия Ротенберга.
Движение легковых автомобилей и автобусов по Крымскому мосту открылось утром 16 мая, на полгода раньше заявленного срока. Для грузового автотранспорта мост должен открыться этой осенью, запуск ж/д сообщения намечен на декабрь 2019 года.
Как говорится в сообщении, установка трубчатых свай началась в феврале 2016 года на острове Тузла. Поначалу на погружение одной такой конструкции уходило до 25 дней, однако позднее на выполнение работы стало уходить до 24 часов.
В инфоцентре также добавили что самое глубокое погружение свай происходило на отметке 108 метров. Конструкции установлены как вертикально, так и под наклоном.
"Для надежности и долговечности в агрессивной морской среде в каждой трубосвае создан железобетонный сердечник: в верхней секции трубы сформирован армокаркас, заполненный гидротехническим бетоном. На разных участках строительства высота таких сердечников зависит от глубин акватории и геологии грунта. С внешней стороны на участке соприкосновения с агрессивной средой на трубу нанесено антикоррозийное покрытие", — говорится в сообщении.
Строительство транспортного перехода через Керченский пролив началось в феврале 2016 года. Мост будет состоять из автомобильной и железнодорожной частей.
Пропускная способность самого длинного в РФ и Европе моста (19 км) составит до 40 тыс. автомобилей и 47 пар поездов в сутки (14 млн пассажиров и 13 млн тонн грузов в год). Общая стоимость проекта составляет почти 228 млрд рублей в ценах соответствующих лет. Генподрядчик — компания "Стройгазмонтаж" Аркадия Ротенберга.
Движение легковых автомобилей и автобусов по Крымскому мосту открылось утром 16 мая, на полгода раньше заявленного срока. Для грузового автотранспорта мост должен открыться этой осенью, запуск ж/д сообщения намечен на декабрь 2019 года.