Проблемы с перевозками зерна в России возникают по вине грузоотправителей - РЖД
Существующие в настоящее время проблемы с железнодорожной перевозкой зерна в России обусловлены в том числе задержками при выгрузке вагонов грузополучателями. Об этом 28 октября заявил журналистам в Москве директор АО «РЖД» по коммерческой деятельности Алексей Шило, сообщило агентство ТАСС.
«Виноваты, в первую очередь, те, кто за эту выгрузку отвечает - собственно предприятия, которые являются грузополучателем. Мы проанализировали ситуацию по ЛКХП им. Кирова - это один из крупных грузополучателей в Санкт-Петербурге. Среднее время под выгрузкой составило более суток - 28 часов каждый вагон в сентябре. В октябре - 42 часа. Если мы каждый вагон будем под выгрузкой держать по 42 часа, то, конечно, никаких вагонов не хватит», - сказал А.Шило.
При этом он отметил, что больших сложностей с перевозками в настоящее время нет.
«У тех, кто заключил долгосрочные контракты с операторами, сегодня объективно сложностей нет. Это касается, в том числе, и поставок зерна, например, в направлении Санкт-Петербурга. Там три крупных получателя зерна для нужд города. У этих трех крупных мукомольных комбинатов долгосрочные контракты. Никакого дефицита там сегодня не наблюдается», - отметил представитель РЖД.
Комментируя письмо по данному вопросу, направленное губернатором Санкт-Петербурга Георгием Полтавченко в адрес вице- премьера РФ Аркадия Дворковича об угрозе возникновения дефицита хлебопекарной продукции из-за нехватки вагонов для доставки зерна в город, А.Шило допустил, что речь идет о несколько другой проблеме.
«Скорее губернатор Санкт-Петербурга обращал внимание на другую проблему: что сегодня были созданы достаточно неплохие условия для экспортеров, и он, скорее, переживал, что, возможно, это может каким-то образом отразиться, в том числе, и на поставках зерна для нужд граждан внутри России. По всем расчетам, парка вагонов зерновозов достаточно», - подчеркнул А.Шило.
Вместе с тем, по его словам, за последние года средний оборот вагона сократился на 20%, однако многие звенья в цепочке грузоперевозки не готовы к возросшим объемам перевозки зерна. «Многие операторы, насколько мне известно, в договорах с грузоотправителями и грузополучателями уже предусматривают штрафные санкции. Они сегодня достаточно мягкие. Грубо говоря, с третьих суток простоя - штрафные санкции. А инициатива Минтранса была в том, и мы это поддерживаем, чтобы это было каким-то образом законодательно закреплено. За сверхнормативный простой - штрафные санкции, чтобы мотивировать грузоотправителя и грузополучателя тоже развивать свои мощности», - заключил представитель РЖД.
«Виноваты, в первую очередь, те, кто за эту выгрузку отвечает - собственно предприятия, которые являются грузополучателем. Мы проанализировали ситуацию по ЛКХП им. Кирова - это один из крупных грузополучателей в Санкт-Петербурге. Среднее время под выгрузкой составило более суток - 28 часов каждый вагон в сентябре. В октябре - 42 часа. Если мы каждый вагон будем под выгрузкой держать по 42 часа, то, конечно, никаких вагонов не хватит», - сказал А.Шило.
При этом он отметил, что больших сложностей с перевозками в настоящее время нет.
«У тех, кто заключил долгосрочные контракты с операторами, сегодня объективно сложностей нет. Это касается, в том числе, и поставок зерна, например, в направлении Санкт-Петербурга. Там три крупных получателя зерна для нужд города. У этих трех крупных мукомольных комбинатов долгосрочные контракты. Никакого дефицита там сегодня не наблюдается», - отметил представитель РЖД.
Комментируя письмо по данному вопросу, направленное губернатором Санкт-Петербурга Георгием Полтавченко в адрес вице- премьера РФ Аркадия Дворковича об угрозе возникновения дефицита хлебопекарной продукции из-за нехватки вагонов для доставки зерна в город, А.Шило допустил, что речь идет о несколько другой проблеме.
«Скорее губернатор Санкт-Петербурга обращал внимание на другую проблему: что сегодня были созданы достаточно неплохие условия для экспортеров, и он, скорее, переживал, что, возможно, это может каким-то образом отразиться, в том числе, и на поставках зерна для нужд граждан внутри России. По всем расчетам, парка вагонов зерновозов достаточно», - подчеркнул А.Шило.
Вместе с тем, по его словам, за последние года средний оборот вагона сократился на 20%, однако многие звенья в цепочке грузоперевозки не готовы к возросшим объемам перевозки зерна. «Многие операторы, насколько мне известно, в договорах с грузоотправителями и грузополучателями уже предусматривают штрафные санкции. Они сегодня достаточно мягкие. Грубо говоря, с третьих суток простоя - штрафные санкции. А инициатива Минтранса была в том, и мы это поддерживаем, чтобы это было каким-то образом законодательно закреплено. За сверхнормативный простой - штрафные санкции, чтобы мотивировать грузоотправителя и грузополучателя тоже развивать свои мощности», - заключил представитель РЖД.
Ещё новости по теме:
15:42
13:00
12:00