Энергетике Калининграда нужен порт: Для Приморской ТЭС могут построить угольный терминал
Проект строительства новой генерации в Калининградской области подорожал до 100 млрд руб. без НДС, и "Интер РАО" надеется снизить эту сумму. Впрочем, по данным "Ъ", для угольной ТЭС в регионе может потребоваться и резервный путь доставки топлива по морю, а для этого нужно будет строить портовые мощности рядом со станцией. По оценкам экспертов, инвестиции в угольный терминал для ТЭС могут достичь $50 млн.
Вчера было официально начато строительство в Калининградской области трех газовых ТЭС (Прегольской на 440 МВт, Талаховской в Советске и Маяковской в Гусеве на 156 МВт каждая). Эти объекты государство требует построить в 2018 году, чтобы избежать рисков энергоизоляции региона при возможном соединении энергосистем стран Балтии и Европы. Инвестором проекта выступает "Роснефтегаз", оператором будет "Интер РАО". В 2015 году предварительно вложения в энергонезависимость региона оценивались в 60-65 млрд руб., но, как вчера сообщил глава "Интер РАО" Борис Ковальчук, сумма выросла до 100 млрд руб. без НДС. "Эта сумма уже согласована с правительством. Сейчас объем подписанных контрактов и наши планы будут ниже 100 млрд руб., поэтому мы сможем оптимизировать некоторый объем инвестиций",-- добавил он. Возврат вложенных средств, как предполагается, государство обеспечит за счет спецнадбавки на 15 лет к цене на мощность для потребителей оптового рынка европейской части РФ и Урала.
Но строительство еще одного объекта по программе энергонезависимости региона -- угольной Приморской ТЭС (195 МВт, Светловский городской округ) -- пока не начато, оно стартует до конца года, сообщили в "Интер РАО", а сдадут его в середине 2019 года. Основой ресурсной базы площадки станут угли Кузнецкого бассейна, которые планируется транспортировать в Калининград по железной дороге. Впрочем, источник "Ъ", знакомый с ситуацией, говорит, что может потребоваться и резервный вариант подвоза топлива, морем, но для этого, по его словам, придется инвестировать в причал для перегрузки угля.
Создание портовых мощностей может сделать проект дороже. По данным собеседников "Ъ" в отрасли, для ТЭС на 200 МВт требуется при средней загрузке около 300 тыс. тонн угля в год, при большой -- примерно 500 тыс. тонн. Источник "Ъ" говорит, что потребление Приморской ТЭС рассчитывалось на уровне до 400 тыс. тонн. Собеседник "Ъ" в угольной отрасли оценивает строительство терминала на 1 млн тонн угля в год в $20-50 млн, но считает строительство не самым лучшим вариантом, так как большинство угольных портов недозагружено из-за снижения экспортного спроса и их владельцы "готовы идти на уступки". Помимо Калининградского порта (4 млн тонн в год, включая навалочные грузы) "Интер РАО" может воспользоваться угольным терминалом в Вентспилсе (6 млн тонн в год; принадлежит угольной компании "Заречная"), указывает он.
Впрочем, источник "Ъ", знакомый с ситуацией, замечает, что портовые мощности нужно строить радом с ТЭС, иначе поставки становятся дороже. Директор по развитию агентства "Портньюс" Надежда Малышева отмечает, что наиболее оптимально, чтобы электростанция была в 150 м от берега, тогда при соблюдении всех экологических требований на терминал понадобится $30-50 млн. Но эксперт не исключает, что кроме этого потребуются и дноуглубительные работы.
Татьяна Дятел, Калининград; Анастасия Веденеева, Анатолий Джумайло, Владимир Дзагуто
Вчера было официально начато строительство в Калининградской области трех газовых ТЭС (Прегольской на 440 МВт, Талаховской в Советске и Маяковской в Гусеве на 156 МВт каждая). Эти объекты государство требует построить в 2018 году, чтобы избежать рисков энергоизоляции региона при возможном соединении энергосистем стран Балтии и Европы. Инвестором проекта выступает "Роснефтегаз", оператором будет "Интер РАО". В 2015 году предварительно вложения в энергонезависимость региона оценивались в 60-65 млрд руб., но, как вчера сообщил глава "Интер РАО" Борис Ковальчук, сумма выросла до 100 млрд руб. без НДС. "Эта сумма уже согласована с правительством. Сейчас объем подписанных контрактов и наши планы будут ниже 100 млрд руб., поэтому мы сможем оптимизировать некоторый объем инвестиций",-- добавил он. Возврат вложенных средств, как предполагается, государство обеспечит за счет спецнадбавки на 15 лет к цене на мощность для потребителей оптового рынка европейской части РФ и Урала.
Но строительство еще одного объекта по программе энергонезависимости региона -- угольной Приморской ТЭС (195 МВт, Светловский городской округ) -- пока не начато, оно стартует до конца года, сообщили в "Интер РАО", а сдадут его в середине 2019 года. Основой ресурсной базы площадки станут угли Кузнецкого бассейна, которые планируется транспортировать в Калининград по железной дороге. Впрочем, источник "Ъ", знакомый с ситуацией, говорит, что может потребоваться и резервный вариант подвоза топлива, морем, но для этого, по его словам, придется инвестировать в причал для перегрузки угля.
Создание портовых мощностей может сделать проект дороже. По данным собеседников "Ъ" в отрасли, для ТЭС на 200 МВт требуется при средней загрузке около 300 тыс. тонн угля в год, при большой -- примерно 500 тыс. тонн. Источник "Ъ" говорит, что потребление Приморской ТЭС рассчитывалось на уровне до 400 тыс. тонн. Собеседник "Ъ" в угольной отрасли оценивает строительство терминала на 1 млн тонн угля в год в $20-50 млн, но считает строительство не самым лучшим вариантом, так как большинство угольных портов недозагружено из-за снижения экспортного спроса и их владельцы "готовы идти на уступки". Помимо Калининградского порта (4 млн тонн в год, включая навалочные грузы) "Интер РАО" может воспользоваться угольным терминалом в Вентспилсе (6 млн тонн в год; принадлежит угольной компании "Заречная"), указывает он.
Впрочем, источник "Ъ", знакомый с ситуацией, замечает, что портовые мощности нужно строить радом с ТЭС, иначе поставки становятся дороже. Директор по развитию агентства "Портньюс" Надежда Малышева отмечает, что наиболее оптимально, чтобы электростанция была в 150 м от берега, тогда при соблюдении всех экологических требований на терминал понадобится $30-50 млн. Но эксперт не исключает, что кроме этого потребуются и дноуглубительные работы.
Татьяна Дятел, Калининград; Анастасия Веденеева, Анатолий Джумайло, Владимир Дзагуто