Автомобильные инженеры обсудили политику Правительства
На Южном Урале завершилась Всероссийская конференция ассоциации автомобильных инженеров.
Ключевым вопросом стало обсуждение нового постановления Правительства, согласно которому ввозить в Россию запчасти стало дешевле. Вступление во Всемирную торговую организацию диктует России новые условия работы на мировом рынке и гораздо более жесткую конкуренцию на рынке внутреннем. Основная цель, которую преследовало Правительство при изменении таможенных тарифов – уже через пять лет собирать в России до миллиона иномарок. Притом, что для отечественных концернов это минус, многие компании, производящие автокомпоненты оказываются в выигрыше. "Уже с 1996 года были барьеры, пошлины, которые могли позволить заводам технически перевооружиться, получить кредиты, целевые программы правительства", – говорит генеральный директор компании, производящей автозапчасти Андрей Падучин. По мнению специалистов, качественный российский автомобиль должен стоить, минимум, 10-12 тысяч долларов против средних семи нынешних. И дело даже не в технологии производства. Стоимость должна подняться за счет недостающих современному автомобилю компонентов, будь то подушка безопасности или гидроусилитель. Для того, чтобы со временем быть способными конкурировать в качестве, прежде всего, необходим штат серьезных специалистов – инженеров широкого профиля. В этой сфере заметна значительная нехватка кадров. Соответственно, страдает этап сборки. Главный конкурент российского рынка запчастей не Европа и не Запад. На каждой второй в мире детали красуется маркировка "Made in China". Правительство этой страны использует методы менее радикальные и постепенно снижает тарифы на импорт уже после вступления в ВТО.
Ключевым вопросом стало обсуждение нового постановления Правительства, согласно которому ввозить в Россию запчасти стало дешевле. Вступление во Всемирную торговую организацию диктует России новые условия работы на мировом рынке и гораздо более жесткую конкуренцию на рынке внутреннем. Основная цель, которую преследовало Правительство при изменении таможенных тарифов – уже через пять лет собирать в России до миллиона иномарок. Притом, что для отечественных концернов это минус, многие компании, производящие автокомпоненты оказываются в выигрыше. "Уже с 1996 года были барьеры, пошлины, которые могли позволить заводам технически перевооружиться, получить кредиты, целевые программы правительства", – говорит генеральный директор компании, производящей автозапчасти Андрей Падучин. По мнению специалистов, качественный российский автомобиль должен стоить, минимум, 10-12 тысяч долларов против средних семи нынешних. И дело даже не в технологии производства. Стоимость должна подняться за счет недостающих современному автомобилю компонентов, будь то подушка безопасности или гидроусилитель. Для того, чтобы со временем быть способными конкурировать в качестве, прежде всего, необходим штат серьезных специалистов – инженеров широкого профиля. В этой сфере заметна значительная нехватка кадров. Соответственно, страдает этап сборки. Главный конкурент российского рынка запчастей не Европа и не Запад. На каждой второй в мире детали красуется маркировка "Made in China". Правительство этой страны использует методы менее радикальные и постепенно снижает тарифы на импорт уже после вступления в ВТО.