Победителем конкурса на реконструкцию северной зоны в аэропорту "Шереметьево" признана TPS Group в партнерстве с "ЛУКОЙЛом"
Победителем конкурса на реконструкцию северной зоны в аэропорту "Шереметьево" признана TPS Group, подконтрольная Аркадию Ротенбергу, сообщил по итогам презентации гендиректор аэропорта Михаил Василенко.
TPS Group внесет 635 миллионов долларов собственных средств в уставной капитал четырех СП: грузового терминала, подземного тоннеля, двух терминалов в северной зоне и ТЗК. В последнем СП партнером аэропорта и инвестора станет группа ЛУКОЙЛ , уточнил Василенко.
Сумму вложений по каждому проекту он не уточнил, напомнив лишь, что стоимость подземного тоннеля оценивалась экспертами Минтранса примерно в 200-250 миллионов долларов. Этот тоннель TPS планирует построить только к 2020 году. Стоимость терминалов - порядка 150 миллионов долларов. В топливно-запиравочный комплекс вкладываться будет и ЛУКОЙЛ, добавил он.
На месте старого терминала "В" в северной зоне планируется построить новый аэровокзал, который увеличит ее пропускную способность до 15 миллионов пассажиров в год, говорит Василенко. Новый топливно-заправленный комплекс доведет общий объем "заправки в крыло" авиакеросином в "Шереметьево" до 5,5 тонн в год. Принимать или нет это предложение, должно решать "Росисущество", аэропорт лишь представит ему итоги конкурса, уточнил Василенко.
Кроме TPS в конкурсе принимала участие группа "Ренова". Она была готова вложить в аэропорт 1,8 миллиарда евро, однако заемных средств, что негативно влияет на долговую нагрузку аэропорта, пояснил топ-менеджер.
Как сообщил источник в компании, "Ренова" предложила передать весь аэропорт в концессию на 30 лет; перевести весь "Аэрофлот" в Северную терминальную зону (сейчас емкости перевозчика все находятся на Юге); отказаться от строительства тоннеля как от нерентабельного проекта, протянув альтернативную ветку "Аэроэкспресса" на север аэропорта, - передает http://1prime.ru.
"Коммерсанту" представитель TPS заявил, что все объекты планируется ввести в эксплуатацию в 2017 году, ожидаемые сроки их окупаемости - 9-10 лет. По словам собеседника издания, новый ТЗК нужен, поскольку "с учетом прогноза развития пассажиропотока (с учетом плана развития северного терминального комплекса по концепции TPS Avia), текущих мощностей действующих ТЗК хватит лишь до 2015 года". В дальнейшем, говорят в TPS, без нового ТЗК Шереметьево будет испытывать дефицит поставок авиатоплива, который может достигнуть 1 млн т в год к 2020 году.
TPS Group внесет 635 миллионов долларов собственных средств в уставной капитал четырех СП: грузового терминала, подземного тоннеля, двух терминалов в северной зоне и ТЗК. В последнем СП партнером аэропорта и инвестора станет группа ЛУКОЙЛ , уточнил Василенко.
Сумму вложений по каждому проекту он не уточнил, напомнив лишь, что стоимость подземного тоннеля оценивалась экспертами Минтранса примерно в 200-250 миллионов долларов. Этот тоннель TPS планирует построить только к 2020 году. Стоимость терминалов - порядка 150 миллионов долларов. В топливно-запиравочный комплекс вкладываться будет и ЛУКОЙЛ, добавил он.
На месте старого терминала "В" в северной зоне планируется построить новый аэровокзал, который увеличит ее пропускную способность до 15 миллионов пассажиров в год, говорит Василенко. Новый топливно-заправленный комплекс доведет общий объем "заправки в крыло" авиакеросином в "Шереметьево" до 5,5 тонн в год. Принимать или нет это предложение, должно решать "Росисущество", аэропорт лишь представит ему итоги конкурса, уточнил Василенко.
Кроме TPS в конкурсе принимала участие группа "Ренова". Она была готова вложить в аэропорт 1,8 миллиарда евро, однако заемных средств, что негативно влияет на долговую нагрузку аэропорта, пояснил топ-менеджер.
Как сообщил источник в компании, "Ренова" предложила передать весь аэропорт в концессию на 30 лет; перевести весь "Аэрофлот" в Северную терминальную зону (сейчас емкости перевозчика все находятся на Юге); отказаться от строительства тоннеля как от нерентабельного проекта, протянув альтернативную ветку "Аэроэкспресса" на север аэропорта, - передает http://1prime.ru.
"Коммерсанту" представитель TPS заявил, что все объекты планируется ввести в эксплуатацию в 2017 году, ожидаемые сроки их окупаемости - 9-10 лет. По словам собеседника издания, новый ТЗК нужен, поскольку "с учетом прогноза развития пассажиропотока (с учетом плана развития северного терминального комплекса по концепции TPS Avia), текущих мощностей действующих ТЗК хватит лишь до 2015 года". В дальнейшем, говорят в TPS, без нового ТЗК Шереметьево будет испытывать дефицит поставок авиатоплива, который может достигнуть 1 млн т в год к 2020 году.