Дизельный выхлоп становится все чище
Инновационные технологии Bosch делают дизельные двигатели более экологичными и экономичными.
"Современные дизельные двигатели завоевывают все большую популярность благодаря высокому крутящему моменту на низких оборотах и малому расходу топлива", – считает президент подразделения дизельных систем концерна Robert Bosch GmbH. В своем выступлении на организованном компанией пресс-коллоквиуме по автомобильному оборудованию в Боксберге в начале июня 2005 г. доктор Ульрих Доле рассказал о технических инновациях Bosch, направленных на дальнейшее сокращение вредных выбросов дизельных двигателей. После ввода в действие норм Euro 4 разработки Bosch фокусируются на будущих стандартах Euro 5, которые вступят в силу в 2010 г. и сейчас обсуждаются Еврокомиссией в Брюсселе. Нормы Euro 5 по окисям азота (NOx) и твердым частицам ставят перед разработчиками непростые задачи: в частности, предельный уровень выброса твердых частиц следует довести до 20 % от действующего стандарта Euro 4. Это достижимо только при условии использования фильтра твердых частиц на всех дизельных автомобилях.
Помимо дизельного фильтра твердых частиц (DPF), Bosch разрабатывает новую систему впрыска, позволяющую достичь дальнейшего сокращения вредных выбросов за счет сверхточной дозации топлива. Центральную роль в ней играют высокое давление впрыска и дифференцированное управление инжекторами, через которые топливо вводится в камеры сгорания. Благодаря новой пьезоэлектрической технологии и максимальному давлению впрыска 1600 бар 3-е поколение системы Common Rail (выпускается Bosch с 2003 г.) уже сегодня способно соответствовать действующим предельным значениям Euro 4 без дополнительной обработки выхлопных газов. С целью дальнейшего улучшения подготовки топливной смеси, которое позволит снизить выбросы продуктов неполного сгорания до уровня Euro 5, компа-ния планирует создать и вывести на рынок систему Piezo Common Rail с давлением до 2000 бар.
Еще одна новая разработка Bosch – 4-е поколение системы Common Rail с гидравлически усиленным дизельным инжектором (HADI), оснащенным специальным передаточным поршнем и обеспечивающим давление впрыска до 2500 бар. "Новая технология позволяет работать со значительно более низкими давлениями внутри самой системы Common Rail, поскольку необходимое максимальное давление создается непосредственно в инжекторе", – пояснил У. Доле. Кроме того, инженеры Bosch работают над совершенствованием системы "насос-форсунки" (UIS). Ее новое поколение, UIS3, будет использовать два привода вместо од-ного и дифференцированный впрыск (пять впрысков за цикл, как в 3-м и 4-м поколениях Common Rail).
С целью максимальной реализации потенциала систем впрыска Bosch создает новый блок управления двигателем EDC17, который поступит в серийное производство в 2006 г. Блок анализирует параметры впрыска каждого цилиндра при помощи тахометров и в случае необходимости регулирует их. Это позволяет использовать простую систему управления, легко адаптирующуюся для разных автомобилей и обладающую преимуществами непосредственной обратной связи с двигателем. Повысятся также точность системы и ее стойкость к механическому износу.
Для разложения окисей азота в дизельных двигателях используются накопительные катализаторы NOx (NSC) или системы SCR. Последние используют химический восстановитель AdBlue, преобразующий окиси азота в азот и воду. Для систем SCR компания разрабатывает дозирующие модули и концепции управления, которые должны обеспечить особо эффективное уничтожение окисей азота – до 85 %. "Инновационные решения Bosch помогут добиться снижения вредных выбросов для всех дизельных автомобилей", – отметил в заключение У. Доле.
"Современные дизельные двигатели завоевывают все большую популярность благодаря высокому крутящему моменту на низких оборотах и малому расходу топлива", – считает президент подразделения дизельных систем концерна Robert Bosch GmbH. В своем выступлении на организованном компанией пресс-коллоквиуме по автомобильному оборудованию в Боксберге в начале июня 2005 г. доктор Ульрих Доле рассказал о технических инновациях Bosch, направленных на дальнейшее сокращение вредных выбросов дизельных двигателей. После ввода в действие норм Euro 4 разработки Bosch фокусируются на будущих стандартах Euro 5, которые вступят в силу в 2010 г. и сейчас обсуждаются Еврокомиссией в Брюсселе. Нормы Euro 5 по окисям азота (NOx) и твердым частицам ставят перед разработчиками непростые задачи: в частности, предельный уровень выброса твердых частиц следует довести до 20 % от действующего стандарта Euro 4. Это достижимо только при условии использования фильтра твердых частиц на всех дизельных автомобилях.
Помимо дизельного фильтра твердых частиц (DPF), Bosch разрабатывает новую систему впрыска, позволяющую достичь дальнейшего сокращения вредных выбросов за счет сверхточной дозации топлива. Центральную роль в ней играют высокое давление впрыска и дифференцированное управление инжекторами, через которые топливо вводится в камеры сгорания. Благодаря новой пьезоэлектрической технологии и максимальному давлению впрыска 1600 бар 3-е поколение системы Common Rail (выпускается Bosch с 2003 г.) уже сегодня способно соответствовать действующим предельным значениям Euro 4 без дополнительной обработки выхлопных газов. С целью дальнейшего улучшения подготовки топливной смеси, которое позволит снизить выбросы продуктов неполного сгорания до уровня Euro 5, компа-ния планирует создать и вывести на рынок систему Piezo Common Rail с давлением до 2000 бар.
Еще одна новая разработка Bosch – 4-е поколение системы Common Rail с гидравлически усиленным дизельным инжектором (HADI), оснащенным специальным передаточным поршнем и обеспечивающим давление впрыска до 2500 бар. "Новая технология позволяет работать со значительно более низкими давлениями внутри самой системы Common Rail, поскольку необходимое максимальное давление создается непосредственно в инжекторе", – пояснил У. Доле. Кроме того, инженеры Bosch работают над совершенствованием системы "насос-форсунки" (UIS). Ее новое поколение, UIS3, будет использовать два привода вместо од-ного и дифференцированный впрыск (пять впрысков за цикл, как в 3-м и 4-м поколениях Common Rail).
С целью максимальной реализации потенциала систем впрыска Bosch создает новый блок управления двигателем EDC17, который поступит в серийное производство в 2006 г. Блок анализирует параметры впрыска каждого цилиндра при помощи тахометров и в случае необходимости регулирует их. Это позволяет использовать простую систему управления, легко адаптирующуюся для разных автомобилей и обладающую преимуществами непосредственной обратной связи с двигателем. Повысятся также точность системы и ее стойкость к механическому износу.
Для разложения окисей азота в дизельных двигателях используются накопительные катализаторы NOx (NSC) или системы SCR. Последние используют химический восстановитель AdBlue, преобразующий окиси азота в азот и воду. Для систем SCR компания разрабатывает дозирующие модули и концепции управления, которые должны обеспечить особо эффективное уничтожение окисей азота – до 85 %. "Инновационные решения Bosch помогут добиться снижения вредных выбросов для всех дизельных автомобилей", – отметил в заключение У. Доле.